[實用新型]機動車車頂用網狀擋風條

有效

• 申請號: 200820060976.8
• 申請日: 2008-12-08
• 公開（公告）號: CN201317256Y
• 公開（公告）日: 2009-09-30
• 發明（設計）人: 虞雪玲
• 申請（專利權）人: 偉巴斯特車頂供暖系統(上海)有限公司
• 主分類號: B60J10/10
• 分類號: B60J10/10
• 代理公司: 上海金盛協力知識產權代理有限公司
• 代理人: 段迎春

技術領域

本實用新型屬于機動車車頂天窗技術領域，特別涉及機動車車頂天窗的擋風條。

背景技術

機動車車頂天窗包設于車頂上，通常包括有擋風條、導軌、前框等。擋風條主要用于將流過擋風條的氣流向其上方或兩側轉向，避免氣流直接吹向乘客，同時降低氣流引起的噪聲。提高乘車的舒適性。

現有的擋風條的結構未充分考慮拆裝和清洗的要求，具有拆裝不方便的缺點。并且不能很好的平衡網的張力和彈性，容易導致網的過緊或過松，不但影響擋風條的使用，而且影響網的外觀。

實用新型內容

本實用新型的目的之一在于，提供一種能夠很好地平衡網的張力和彈性的機動車車頂用網狀擋風條。

本實用新型的目的之二在于，提供一種拆裝和清洗方便的機動車車頂用網狀擋風條。

一種機動車車頂用網狀擋風條，包括起翹桿和網，所述網的上側邊與所述起翹桿固定連接，其特征在于：所述起翹桿的至少一端設有彎折連桿、卡腳、彈簧，所述彎折連桿的一端與所述起翹桿的一端相連接，所述彎折連桿的另一端與所述卡腳轉動連接，所述彈簧的一個支腳固定于所述彎折連桿中，所述彈簧的另一個支腳固定于車頂天窗的前框上，所述卡腳卡設于導軌上。

進一步地，所述彈簧的另一個支腳為向下彎折的弧形，所述彈簧的另一個支腳的未端設有一向上彎折的結構。

進一步地，所述彈簧的另一個支腳壓縮拉直后的未端靠近所述彎折連桿的彎折處。

進一步地，所述彎折連桿與所述起翹桿連接處的內側上設有突起，所述起翹桿對應位置上設有缺口，所述突起扣設于所述缺口上。

進一步地，所述起翹桿和所述彎折連桿的橫截面均為三角形。

進一步地，還包括設于彎折連桿上的銷子，所述彈簧通過該銷子固定于所述彎折連桿上。

進一步地，從所述銷子至所述彎折連桿的另一端的距離為所述彎折連桿彎折處至其另一端的長度的四分之一至三分之一。

進一步地，所述網包括上連接條、下固定條和網狀織物，所述網狀織物固定于所述上連接條和下固定條之間，所述上連接條固定于所述起翹桿和所述彎折連桿內，所述下固定條固定于車頂天窗的前框上。

進一步地，所述網狀織物與所述上連接條和下固定條的連接方式為縫制方式。

進一步地，所述上連接條的橫截面為倒鉤狀，所述起翹桿的橫截面內設有凹槽，所述凹槽內設有凸臺，所述倒鉤狀的上連接條的鉤設于該凸臺上。

進一步地，所述下固定條的橫截面為鉤狀，前框上設有凸起結構，所述鉤狀的下固定條鉤設于該凸起結構上。

本實用新型提供的機動車車頂用網狀擋風條，能夠很好地平衡網的張力和彈性，并且具有拆裝和清洗方便優點。

附圖說明

圖1、圖2為本實用新型機動車車頂用網狀擋風條的結構示意圖。

圖3為本實用新型機動車車頂用網狀擋風條的網與起翹桿和前框連接結構的截面示意圖；

圖4、圖5為本實用新型機動車車頂用網狀擋風條的在車頂的安裝結構示意圖。

具體實施方式

如圖1、圖2所示，一種機動車車頂用網狀擋風條，包括起翹桿1和網2，所述網2的上側邊與所述起翹桿1固定連接，其特征在于還包括，所述起翹桿1的至少一端設有彎折連桿3、卡腳4、彈簧5，所述彎折連桿3的一端與所述起翹桿1的一端相連接，所述彎折連桿3的另一端與所述卡腳4轉動連接，所述彈簧5的一個支腳51固定于所述彎折連桿3中，所述彈簧5的另一個支腳52固定于車頂天窗的前框30上，所述卡腳4卡設于導軌70上，如圖4、圖5所示。這種結構設計的機動車車頂用網狀擋風條，其具有拆裝方便，結構小巧，重量輕的優點。

其中，所述另一個支腳52為向下彎折的弧形。這種弧形結構可穩定擋風條于車頂，同時可以使網2的張力穩定在一定范圍，不至于過緊或過松。

其中，所述另一個支腳52的未端設有一向上彎折的結構。這樣可以增加其與前框30的接觸面積，避免使用過程中前框30或彈簧5的磨損，同時可以增加支撐的效果。

其中，所述另一個支腳52壓縮拉直后的未端靠近所述彎折連桿3的彎折處。即所述另一個支腳52伸直后，可以到達所述彎折連桿3的彎折處，這種長度設計能夠進一步平衡網的張力和彈性，增加起翹桿1的穩定性。

其中，所述彎折連桿3與所述起翹桿1連接處的內側上設有突起，所述起翹桿1對應位置上設有缺口，所述突起扣設于所述缺口上。這樣可避免用螺栓、鉚接等輔助固定件進行連接，降低成本，提高了安裝效率。