[實用新型]四沖程汽油機潤滑系統結構

無效

• 申請號: 200820060960.7
• 申請日: 2008-12-04
• 公開（公告）號: CN201310396Y
• 公開（公告）日: 2009-09-16
• 發明（設計）人: 王俊哲;李紅楓;吳定昌
• 申請（專利權）人: 昆山興寶塑料制品有限公司
• 主分類號: F01M13/04
• 分類號: F01M13/04
• 代理公司: 上海浦一知識產權代理有限公司
• 代理人: 陳 平

技術領域

本實用新型涉及一種汽油機潤滑系統結構，特別是涉及一種四沖程汽油機潤滑系統結構。

背景技術

目前，國內外對小型通用汽油機的應用領域日趨廣泛，在許多場合，如：油鋸、剪毛機、軍用發電機等等，均要求發動機在360°范圍內，任何方位都能有效的正常工作。但現有的小型通用汽油機存在的問題是：未能有效解決360°范圍內的潤滑問題，在倒置時機油進入燃燒室導致熄火，重復啟動困難。比較典型的能在360°范圍內正常工作的小型通用汽油機的潤滑系統有兩種：一種是日本專利公開的潤滑系統，該潤滑系統主要結構包括潤滑油室4、甩油盤2、供油通道3、曲軸箱室6、簧片閥7、齒輪室8、氣門室9、回油通道1和回油管5(結構見圖1)。發動機運轉中，安裝在曲軸上的甩油盤2把潤滑油室4內潤滑油攪起，產生油霧；當活塞上行時，曲軸箱室6底部的簧片閥7處于關閉狀態，曲軸箱室6的壓力下降至小于潤滑油室4的壓力，即P_曲＜P_閥，在壓差作用下，潤滑油室6的油霧經過曲軸上的供油通道3吸入曲軸箱室6；當活塞下行時，曲軸箱室6的壓力升高至大于潤滑油室4的壓力，即P_曲＞P_齒，簧片閥7開啟，潤滑油霧經過齒輪室8到達氣門室9，潤滑油霧從曲軸箱室6到達氣門室9的過程中，先后潤滑了連桿、軸承、活塞、主軸承、齒輪、凸輪軸、氣門、搖臂等零件。其潤滑油的流程是：潤滑油室4→甩油盤2→供油通道3→曲軸箱室6→連桿曲軸活塞→簧片閥7→齒輪室8→齒輪凸輪軸→氣門室9→氣門搖臂→回油通道1→回油管5→潤滑油室4。

另一種是中國天津內燃機研究所設計的專利潤滑系統，該潤滑系統包括潤滑油室27、偏心機構26、潤滑油泵24、供油油道25、曲軸箱室29、齒輪室211、氣門室212、油霧循環通道22、循環油管28、上端單向閥23、下端單向閥210及回油通道21(其結構見圖2)；發動機運轉中，安裝在曲軸上偏心機構26的潤滑油泵24，將潤滑油經過曲軸箱室29內的供油通道25，噴射到曲軸箱室29的連桿和齒輪室211的齒輪上，在齒輪的撞擊下形成油霧；當活塞上行時，油霧循環通道22的下端單向閥210處于關閉狀態，曲軸箱室29的壓力下降至小于潤滑油室27的壓力，即P_曲＜P_閥，在壓差的作用下，油霧循環通道22的上端單向閥23打開，堆積在油霧循環通道22的潤滑油和油霧流回到潤滑油室27；當活塞下行時，油霧循環通道22的上端單向閥23處于關閉狀態，曲軸箱室29的壓力升高至大于潤滑油室27的壓力，即P_曲＞P_閥，潤滑油霧打開，油霧循環通道22的下端單向閥210，經過齒輪室211到達氣門室212，潤滑油霧從曲軸箱室29到達氣門室212的過程中，先后潤滑了連桿、曲軸、活塞、齒輪、凸輪軸、氣門、搖臂等零件；潤滑油霧到達氣門室212后，其中一大部分經過油霧循環通道22流回潤滑油室27，而一小部分經油氣分離后，聚集到汽缸蓋罩的回油通道21，靠重力流回曲軸箱室29的油霧循環通道22，再通過油霧循環通道22流回潤滑油室27。其潤滑流程是：潤滑油室27→偏心機構26→潤滑油泵24→供油通道25→曲軸箱室29→連桿曲軸活塞→下端單向閥210→齒輪室211→齒輪凸輪軸→氣門室212→氣門搖臂→油霧循環通道22。

日本專利所公開的潤滑系統存在的不足是：結構復雜，成本高，可靠性低、曲軸室內的潤滑油容易流入燃燒室；中國專利所公開的潤滑系統存在的不足是：天津內燃機研究所只是在日本基礎上增加一些零部件，這樣使結構更加復雜。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種四沖程汽油機潤滑系統結構，該結構簡單、成本低、運行可靠，能解決現有技術存在的不足。

為解決上述技術問題，本實用新型的四沖程汽油機潤滑系統結構，其特征是它包括曲軸箱室、曲軸、進氣單向閥、出氣單向閥和油氣分離室；曲軸通過軸承安裝在曲軸箱上，在曲軸的一端設有環繞曲軸的腔體，且在該端曲軸上設有曲軸通氣孔，該曲軸通氣孔的一端與腔體相通，另一端與曲軸箱室相通；最佳方式是曲軸通氣孔沿曲軸的軸線延伸至曲柄后彎折，并從曲柄的側面出口與曲軸箱室相通；油氣分離室通過進氣單向閥與氣門室相通，通過出氣單向閥與曲軸一端的腔體相通，并最終與曲軸箱室相通，油氣分離室上還設有與空氣相通的出氣口。