[實(shí)用新型]一種汽油機(jī)用二次空氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820060502.3
• 申請(qǐng)日: 2008-04-08
• 公開（公告）號(hào): CN201180574Y
• 公開（公告）日: 2009-01-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉鋒;邱顯東;戴勇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海世科嘉車輛技術(shù)研發(fā)有限公司
• 主分類號(hào): F01N3/30
• 分類號(hào): F01N3/30
• 代理公司: 上海浦東良風(fēng)專利代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 陳志良

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽油機(jī)用二次空氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著廢氣排放的環(huán)保法規(guī)越來越嚴(yán)格，當(dāng)前汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)也越來越高，由以前的歐洲ECE排放標(biāo)準(zhǔn)II/III級(jí)提高到現(xiàn)在的歐洲ECE排放標(biāo)準(zhǔn)IV/V級(jí)；環(huán)境保護(hù)與節(jié)能已成為當(dāng)今車用動(dòng)力技術(shù)發(fā)展的兩個(gè)主要著眼點(diǎn)。在降低排放上主要有通過改善發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程為主的機(jī)內(nèi)處理方法，比如發(fā)動(dòng)機(jī)改造，包括改進(jìn)燃燒室、設(shè)置汽油噴射系統(tǒng)、可變進(jìn)氣控制等；還有通過排氣系統(tǒng)后處理以及曲軸箱竄氣或油蒸氣部分處理等機(jī)外處理方法。不管是機(jī)內(nèi)還是機(jī)外處理對(duì)于已經(jīng)成型并生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，要想降低排放，增加的設(shè)計(jì)、標(biāo)定和試驗(yàn)成本是很難接受的。對(duì)傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)加裝二次空氣系統(tǒng)則可以解決成本的問題，同時(shí)可降低排放，滿足高標(biāo)準(zhǔn)的排放法規(guī)。

二次空氣系統(tǒng)是減少尾氣排放的一種有效方式，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程中不同工況下，不完全燃燒的情況也不同，發(fā)動(dòng)機(jī)在加、減速等工況運(yùn)行時(shí)，點(diǎn)火定時(shí)、空燃比以及排氣再循環(huán)值均不處于最佳狀態(tài)，有可能使燃燒品質(zhì)惡化，使HC排放增加，特別是在減速及怠速工況，HC排放量很高。如果這時(shí)通過二次空氣系統(tǒng)將新鮮空氣送到排氣管內(nèi)，使排氣中的CO、HC進(jìn)一步氧化和燃燒，從而降低排放中的CO、HC的含量。目前國(guó)外生產(chǎn)的二次空氣系統(tǒng)一般包括空氣泵、空氣濾清器、分流閥、電磁閥等系統(tǒng)，不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且還要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU重新標(biāo)定。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：針對(duì)上述存在的問題，提供一種結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單的汽油機(jī)用二次空氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種汽油機(jī)用二次空氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，包括與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的二次空氣控制閥、與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管相連的空氣濾清器以及與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管相連的三元催化器，所述空氣濾清器的出氣口與所述二次空氣控制閥的進(jìn)氣口相連，進(jìn)氣口通過節(jié)氣門與所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的進(jìn)氣歧管相連；所述二次空氣控制閥的控制端與所述進(jìn)氣歧管相通，出氣口通過單向閥與所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的排氣歧管相通。

所述單向閥通過金屬連接管與所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的排氣歧管相通。

所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的排氣歧管通過所述金屬連接管與三元催化器的進(jìn)氣口螺紋耦合連接。

所述金屬連接管內(nèi)部設(shè)有多孔狀的蜂窩形催化劑，外壁設(shè)有螺紋。

本實(shí)用新型的有益效果：

根據(jù)本實(shí)用新型，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)急減速時(shí)，節(jié)氣門快速關(guān)閉，進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度高，由于真空壓力作用，帶動(dòng)二次空氣控制閥里的彈簧拉動(dòng)控制端的閥門，從而切斷二次空氣的供應(yīng)，可有效防止排氣系統(tǒng)中發(fā)生回火。而單通閥則可以控制二次空氣只向排氣方向流進(jìn)，而防止廢氣從金屬連接管中泄出。金屬連接管中含有多孔狀的蜂窩形催化劑，二次空氣通過金屬連接管進(jìn)入到三元催化器中后，可以更好地催化氧化排氣中的有害氣體，同時(shí)可凈化少量泄出的排氣。

下面結(jié)合附圖進(jìn)一步描述本實(shí)用新型。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

根據(jù)圖1，在本實(shí)用新型一種汽油機(jī)用二次空氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，二次空氣控制閥2上有三根管路分別連接到進(jìn)氣歧管12、空氣濾清器4、單向閥1上。

將傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣濾清器4上單獨(dú)引出一個(gè)出氣口，用來提供二次空氣系統(tǒng)所需要的空氣，將連接管路8一端連接在發(fā)動(dòng)機(jī)空氣濾清器4的出口上，另一端則連接在二次空氣控制閥2的進(jìn)氣口上。二次空氣控制閥2通過支架固定在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體6上，將真空管路9一端接在二次空氣控制閥2的控制端上，另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管12相連。將連接管路10一端連接在二次空氣控制閥2的出氣口，另一端則連接在單向閥1上。單向閥1與金屬連接管3通過連接管路11連接，控制二次空氣的進(jìn)氣方向；金屬連接管3位于三元催化器5的進(jìn)氣管上，金屬連接管3表面帶有外螺紋并涂有密封膠，而三元催化器5的進(jìn)氣管上開有安裝金屬連接管的凸臺(tái)，凸臺(tái)中間開孔，內(nèi)表面帶有內(nèi)螺紋，金屬連接管3與三元催化器5進(jìn)氣管通過旋轉(zhuǎn)螺紋緊固在三元催化器5進(jìn)氣管的凸臺(tái)上。