[實用新型]建筑施工鋼平臺整體頂升爬模液壓同步集成控制系統

有效

• 申請號: 200820058652.0
• 申請日: 2008-05-20
• 公開（公告）號: CN201269230Y
• 公開（公告）日: 2009-07-08
• 發明（設計）人: 顧國明;夏衛慶
• 申請（專利權）人: 上海建工股份有限公司
• 主分類號: F15B11/04
• 分類號: F15B11/04;F15B11/17;F15B13/06;E04G11/28
• 代理公司: 上海思微知識產權代理事務所
• 代理人: 屈 蘅

技術領域

本實用新型屬于液壓領域，具體的說，是一種高層結構核心砼、大型橋梁主塔等建筑施工中爬模及爬模鋼平臺液壓同步集成控制系統。

背景技術

目前我國在施工高層、超高層、高聳結構核心砼、大型橋梁主塔等所用的液壓爬模系統一般至少設置兩套或兩套以上頂升機位(油缸頂升機構)，由于系統上的荷載在各個位置上不盡相同，因此爬模及爬模鋼平臺系統的各個油缸頂升裝置會由于頂升工作時所克服的阻力不同而引起各油缸頂升裝置運動速度快慢不一，由于各油缸頂升裝置運動速度不一而產生的累積誤差將使得爬模及爬模鋼平臺系統輕則出現卡阻，不能正常爬升工作，重則損壞爬模及爬模鋼平臺系統的機構零部件，對工程施工造成很大的影響。為了解決同步升降的問題，國內類似產品主要依靠嚴格控制爬模及爬模鋼平臺系統上設備、材料的堆放以及操作人員經常性的檢查和經常性的手工調整偏差，這種人工方式不僅限制了爬模及爬模鋼平臺系統的使用功能、加重了操作人員的工作強度，也未從根本上解決技術問題。國外有些公司應用計算機加傳感器等智能手段來進行同步控制，但終因設備投入大，系統復雜，操作要求高，維護也較困難，不能被國內企業廣為接受。

實用新型內容

為了解決目前施工液壓爬模系統各個頂升機位(油缸頂升機構)運動速度快慢不一，不同步的問題，本實用新型提供了一種實現自動控制升降速度、保證升降平穩同步、簡化系統結構的建筑施工鋼平臺整體頂升爬模液壓同步集成控制系統。

本實用新型采用了如下技術手段：一種建筑施工鋼平臺整體頂升爬模液壓同步集成控制系統，包括油箱、油泵、電動機和多套油缸頂升裝置，所述液壓同步集成控制系統根據油缸頂升裝置的套數設置相應數量的傳輸管路裝置，并分別與對應的油缸頂升裝置相連，所述每套傳輸管路裝置具有一吸油支路、一回油支路和一電磁換向閥，所述每套油缸頂升裝置包括一千斤頂和一液控單向閥，所述千斤頂具有無桿腔(上腔)和有桿腔(下腔)，在油缸頂升裝置上升階段，電動機帶動油泵將液壓油從油箱經傳輸管路裝置的吸油支路、電磁換向閥輸送到油缸頂升裝置的千斤頂無桿腔，回油則從油缸頂升裝置千斤頂有桿腔經電磁換向閥和回油支路流回油箱；在油缸頂升裝置下降階段，電動機帶動油泵將液壓油從油箱經傳輸管路裝置直接輸送到油缸頂升裝置的千斤頂有桿腔并使無桿腔油液流出，再經傳輸管路裝置的電磁換向閥、回油支路回到油箱，其中，所述油泵根據油缸頂升裝置的套數具有相應數量的輸出口，并且各相應數量的輸出口連接傳輸管路裝置的相應吸油支路，并且各輸出口有相同的額定輸出壓力和恒定等量的輸出流量。

在上述的液壓同步集成控制系統中，所述油泵是具有等流量、等額定壓力輸出的徑向柱塞泵。

在上述的液壓同步集成控制系統中，所述電磁換向閥為三位四通H型閥，其中兩個通口分別與相應的吸油支路和油缸頂升裝置的液控單向閥連通，另兩個通口分別與相應的回油支路和油缸頂升裝置的千斤頂的有桿腔相連。

在上述的液壓同步集成控制系統中，在每一傳輸管路裝置的吸油支路和回油支路間跨接一壓力安全閥。

在上述的液壓同步集成控制系統中，所述油缸頂升裝置的液控單向閥是球閥結構，其一端通過高壓軟管與相應的電磁換向閥相連，另一端與千斤頂的無桿腔相連。

在上述的液壓同步集成控制系統中，所述液控單向閥另外設置有一條通向千斤頂油缸有桿腔的管路，該管路與千斤頂有桿腔相通點為遙控口，且所述液控單向閥遙控口處設有阻尼器，防止爬架系統在自重荷載的作用下在正常爬升過程中產生的油液沖擊震動。

在上述的液壓同步集成控制系統中，在所述傳輸管路裝置的各吸油支路上安裝有壓力表，用于監測油壓。

在上述的液壓同步集成控制系統中，在所述回油支路與油箱接口處安裝有回油過濾器，該回油過濾器具有液壓油清潔自檢發訊功能。

在上述的液壓同步集成控制系統中，在所述油箱上安裝有空氣濾清器和油箱液位計。

本實用新型的建筑施工鋼平臺整體頂升爬模液壓同步集成控制系統由于采用了上述技術方案，使之與現有技術相比，具有以下優點和積極效果：

1、油泵各輸出口的輸出流量等量且恒定，不受控制點荷載的變化而引起速度變化，同步精度高、實施容易，可靠性高。