[實用新型]電動自行車的驅動電路

有效

• 申請號: 200820057169.0
• 申請日: 2008-04-11
• 公開（公告）號: CN201178376Y
• 公開（公告）日: 2009-01-07
• 發明（設計）人: 蔣海林;紀剛
• 申請（專利權）人: 上海韋爾半導體股份有限公司
• 主分類號: H02M1/08
• 分類號: H02M1/08
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司
• 代理人: 薛琦;朱水平

技術領域

本實用新型涉及一種驅動電路，特別涉及一種電動自行車的驅動電路。

背景技術

MOSFET是一種利用電場效應來控制其電流大小的半導體器件，這種器件不僅兼有體積小、重量輕、耗電低、壽命長等特點，而且還有輸入阻抗高、噪聲小、熱穩定性好、抗輻射能力強、制造工藝穩定等優點，因此大大地擴展了它的應用范圍。

MOSFET即是金屬-氧化物-半導體場效應管，基本結構是用金屬或多晶硅作控制柵極，控制柵極電壓來調制半導體溝道內的電流大小，在柵極和溝道之間用薄氧化層來絕緣。因為是用電壓控制，所以不需注入輸入電流，只在瞬間對柵電容充電。MOSFET與傳統BJT(雙極型晶體管)相比，前者是電壓控制型，后者則是電流控制型：電壓控制型只需在柵極和源極之間施加一定的電壓，就會產生流過源、漏極的電流；而電流型必須在基極和發射極之間加載一定的電流才能產生流過集電極的電流。由于Trench(溝槽)工藝的日益成熟，MOSFET的溝道導通電阻越來越小，目前已經做到毫歐級水平，非常適于低功耗設計中的電源轉換及開關。同時MOSFET在單管應用中，與雙極型晶體管一樣有各種頻率、功率和開關應用的型號，但是MOSFET比BJT更易驅動，比如CMOS/TTL/光藕/脈沖變壓器等等都可用于驅動電路，而其絕緣柵所具有的高輸入阻抗是雙極晶體管無法比擬的優勢。

電動自行車作為一種新型、環保、節能的交通工具，深受大家的喜愛，每年都保持10％的增長速度，所以安全、系統一致性好、穩定性好、效率高、成本低等成為了電動自行車系統開發的基本要求。

為了提高的電子產品的電源使用效率，同時需要提供極大的供電電流(一般達到20-30安培以上)的情況下，電源管理系統中的MOS開關控制管就不能集成在電源管理芯片之內，只能選擇外部擴展功率(Power)MOSFET或者BJT和外部驅動來實現DC/DC功能。而BJT是電流型控制器件，不容易驅動，并且自身消耗功率較大，一般不宜采用。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是為了克服現有技術中的缺陷，提供一種電動自行車的驅動電路，該電動自行車的驅動電路采用WNM75N80型NMOSFET，自身功耗比較小，極大地提高開關電源效率。

本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題的：一種電動自行車的驅動電路，其實質性特點在于，其包括一驅動模塊電路和一NMOS組，該驅動模塊電路和該NMOS組電性連接，該驅動模塊電路包括一高壓柵極驅動器、一第一電容和一第二電容，該第一電容、該第二電容都和該高壓柵極驅動器電性連接。

其中，該NMOS組包括第一NMOSFET管和第二NMOSFET管。

其中，該第一NMOSFET管的源極和第二NMOSFET管的漏極連接。

其中，該第一NMOSFET管的漏極直接與高壓電源連接。

其中，該第一NMOSFET管和第二NMOSFET管為由溝槽工藝制造的功率MOSFET管。

其中，該高壓柵極驅動器包括一電源端、一高信號腳和一低信號腳，該電源端接收外部的電源，該高信號腳和該低信號腳分別接收外部的高、低脈寬調制信號。

其中，該高壓柵極驅動器還包括一上端驅動輸出腳、一上端驅動控制腳和一下端驅動輸出腳，該上端驅動輸出腳與第一NMOSFET管的柵極連接，該上端驅動控制腳與與第一NMOSFET管的源極連接，該下端驅動輸出腳與第二NMOSFET管的柵極連接。

其中，該第一電容為濾波電容，其位于電源端和接地之間。

其中，該高壓柵極驅動器還包括一上端驅動電源腳，該第二電容為自舉電容，該第二電容位于上端驅動電源腳與上端驅動控制腳之間。

其中，該電動自行車的驅動電路為一同步整流降壓電路。

本實用新型的積極進步效果在于：

1、電路結構簡單，所需外圍器件少，適用于大部分開關電源大電流電源系統中，且自身功耗比較小，極大地提高開關電源效率；

2、由于采用集成電路芯片控制模式，系統參數的一致性、穩定性較好；

3、同時采用具有國內公司自主開發的Trench工藝制造的WNM75N80型NMOSFET，極大地降低了系統生產成本，目前已取得一定的市場認可，具有很高的實用價值。

附圖說明

圖1為本實用新型一實施例的原理框圖。

圖2為圖1的電路原理圖。

具體實施方式

下面舉個較佳實施例，并結合附圖來更清楚完整地說明本實用新型。