[實用新型]高平臺半掛車單擺臂空氣懸架結構

有效

• 申請號: 200820056425.4
• 申請日: 2008-03-20
• 公開（公告）號: CN201205856Y
• 公開（公告）日: 2009-03-11
• 發明（設計）人: 王紅桃;戴益亮
• 申請（專利權）人: 上?？坡囕v部件系統有限公司
• 主分類號: B60G11/46
• 分類號: B60G11/46
• 代理公司: 上海東方易知識產權事務所
• 代理人: 唐莉莎

【技術領域】

本實用新型涉及一軸、兩軸以及多軸的高平臺半掛車懸架結構。

【背景技術】

目前，國際半掛車空氣懸架系統市場迅猛發展，國內半掛車懸架結構也在沿著這種趨勢發展。中國專利200620044963.2公開了一種半掛車單擺臂空氣懸架組合式結構，實現了載荷由板簧總成和氣囊總成共同承擔，大大提高了半掛車的承載能力。但是，該技術方案還是存在兩方面的不足：其一是板簧總成和氣囊支座由U型螺栓連接在車軸的下方而成一體，適用于低平臺的半掛車而不適用于高平臺的半掛車；其二是缺少車軸舉升裝置，即使輕載狀態，所有車軸的輪胎也都有承載落地，不利于減少摩擦和降低能耗。

【發明內容】

本實用新型的目的之一是為高平臺半掛車懸架結構增設承載氣囊，實現載荷由板簧總成和氣囊總成共同承擔，提高半掛車的承載能力；目的之二是為高平臺半掛車懸架結構增設舉升氣囊，可以在輕載或空載狀態下把半掛車的一軸或者幾軸舉升直至其輪胎離地，減少摩擦和降低能耗。

本實用新型的技術方案是：一種高平臺半掛車單擺臂空氣懸架結構，包括板簧總成、車軸、減振器總成、承載氣囊總成，其特征在于：板簧總成置于車軸上端面，板簧總成卷兒端與板簧支架總成的貫穿螺栓套接；板簧座總成、板簧座與車軸焊接在一起；板簧總成的中部及板簧座總成、蓋板羅列起來用長螺栓和車軸連接成一體；板簧總成的尾部與氣囊墊板、承載氣囊總成的下端面用螺栓連接，承載氣囊總成的上端面與氣囊支架總成的下端面用螺栓連接，氣囊支架總成、板簧支架總成與車架下翼面焊接。

為達到目的之二，所述板簧支架總成與板簧總成之間設有舉升裝置，該舉升裝置包括舉升氣囊總成、舉升氣囊支架總成、墊圈、舉升氣囊支座、緩沖塊，其中，舉升氣囊支架總成、舉升氣囊支座套裝在板簧支架總成的貫穿螺栓上，墊圈襯于舉升氣囊支架總成的螺栓孔內，舉升氣囊總成下端面連接舉升氣囊支座、上端面接緩沖塊后再無間隙地緊貼板簧總成。

本實用新型的優點在于：半掛車的垂直載荷由板簧和承載氣囊共同承受，通過承載氣囊和減振器總成共同減振，當半掛車處于滿載或者超載狀態時，通過管路控制使承載氣囊充氣、舉升氣囊放氣，從而使車軸放到路面承擔一定的載荷，可以避免超載現象的發生；當半掛車處于空載或輕載狀態時，通過管路控制使承載氣囊放氣、舉升氣囊充氣，從而使車軸提升到一定高度，使輪胎遠離地面，減少輪胎磨損，從而提高了輪胎的使用壽命。

【附圖說明】

圖1是本實用新型的空氣懸架系統3D示意圖；

圖2是圖1中板簧支架總成的分解3D示意圖；

圖3是本實用新型帶舉升氣囊總成的空氣懸架系統3D示意圖；

圖4是圖3中舉升裝置的3D示意圖。

附圖標記表示：1?車架、2?車軸、3?車輪、4?氣囊支架總成、5?承載氣囊總成、6?氣囊墊板、7?板簧座、8?板簧座總成、9?蓋板、10?板簧總成、11?減振器總成、12?板簧支架總成、13?調整墊片、14?墊圈、15?緩沖塊、16?舉升氣囊支架總成、17?舉升氣囊總成、18?舉升氣囊支座總成、19?銷軸、20?凸臺、21?螺栓、22?螺母。

【具體實施方式】

以下結合實施例以及附圖對本實用新型作進一步的說明。

參照圖1和圖2，一種高平臺半掛車單擺臂空氣懸架結構，主要包括板簧總成10、減振器總成11、承載氣囊總成5。板簧座總成8、板簧座7預先焊接在車軸2上，板簧總成10的中部及板簧座總成8、蓋板9羅列起來用長螺栓和車軸2連接成一體；板簧總成10卷兒端與板簧支架總成12、調整墊片13通過貫穿螺栓21和螺母22連接在一起；板簧總成10的尾部與氣囊墊板6、承載氣囊總成5的下端面用螺栓連接。承載氣囊總成5的上端面與氣囊支架總成4的下端面用螺栓連接；板簧支架總成12與氣囊支架總成4預先焊接在車架1的下翼面上。

上述實施例，車軸2、板簧總成10連成一個整體的擺臂，當承載氣囊總成5充氣或放氣時能夠繞貫穿板簧支架總成12的貫穿螺栓21轉動；因為板簧總成10置于車軸2上端面，板簧支架總成12既能采用合適高度又能保證其強度，故適用于高平臺半掛，實現板簧總成和承載氣囊共同承受垂直載荷，通過承載氣囊總成和減振器總成共同減振，從而提高了貨物運輸的完好性。