[實用新型]一種直升機尾減速器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820053373.5
• 申請日: 2008-06-06
• 公開（公告）號: CN201231856Y
• 公開（公告）日: 2009-05-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 丁文強;王文凱;唐鑫
• 申請（專利權(quán)）人: 中國航空動力機械研究所
• 主分類號: B64C27/12
• 分類號: B64C27/12
• 代理公司: 株洲市美奇知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 李翠梅

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種減速傳動器，具體涉及一種直升機尾減速傳動器。

背景技術(shù)

減速器在原動力機與工作機之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞扭矩的作用，廣泛應(yīng)用于動力機械中。現(xiàn)有的直升機尾減速器，由輸入齒輪軸、輸出齒輪軸、輸入齒輪、輸出齒輪、滑油系統(tǒng)和機匣組成，輸入齒輪軸為實心軸。這種直升機尾減速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積大，重量重。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種體積小、重量輕，結(jié)構(gòu)簡單、操作調(diào)節(jié)方便的直升機尾減速器。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的直升機尾減速器，由輸入齒輪軸、輸出齒輪軸、輸入齒輪、輸出齒輪和機匣組成，其特征在于所述的輸入齒輪軸為空心軸并在該軸上設(shè)有甩油孔；所述的輸出齒輪軸內(nèi)套接有槳距操縱桿；所述的輸入齒輪、輸出齒輪的軸交角為90°的螺旋錐齒輪副連接。

為了更好地實現(xiàn)上述目的，所述的輸入齒輪模數(shù)為2.5mm——5mm，齒數(shù)為15——20；輸出齒輪模數(shù)為2.5mm——5mm，齒數(shù)為19——25。

本實用新型的直升機尾減速器的工作原理是：尾傳動軸功率從輸入齒輪軸輸入，經(jīng)輸入齒輪軸傳遞至輸入齒輪，輸入齒輪與輸出齒輪嚙合，輸出齒輪將功率傳遞給輸出齒輪軸，輸出齒輪軸再將功率傳遞給尾槳轂，使其轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向滿足尾槳的要求。

本實用新型的減速器與現(xiàn)有的同類型減速器相比，由于本實用新型的減速器的輸入齒輪軸為空心軸并設(shè)有甩油孔，輸出齒輪軸內(nèi)套接有槳距操縱桿，因此體積小、重量輕、操作調(diào)節(jié)方便、功率傳輸效率高、可靠性好，重量不大于3kg，可傳遞最大功率5.4kW，最高輸出轉(zhuǎn)速可達(dá)4943r/min，速比為1.235。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中1、輸入齒輪軸，2、圓柱滾子軸承，3、一號球軸承，4、輸入齒輪，6、槳距操縱桿，8、二號球軸承，9、軸承間隔套，10、機匣，11、輸出齒輪，12、三號球軸承，13、輸出齒輪軸，14、甩油孔。

具體實施方式

本實用新型的直升機尾減速器，是在機匣10內(nèi)設(shè)有輸入齒輪軸1、輸出齒輪軸13、輸入齒輪4和輸出齒輪11。輸入齒輪軸1為空心軸，在該空心軸上設(shè)有甩油孔14，輸入齒輪軸1與輸入齒輪4由平鍵連接、螺母軸向緊固，輸入齒輪軸1由一號球軸承3和圓柱滾子軸承2支撐，懸臂安裝在機匣10內(nèi)；輸出齒輪軸13內(nèi)套接有一槳距操縱桿6，輸出齒輪軸13與輸出齒輪11采用平鍵連接，軸承間隔套9和螺母軸向固緊，輸出齒輪軸13由二號球軸承8和三號球軸承12跨支在機匣10內(nèi)，在輸出齒輪軸13末端設(shè)有鍵槽和螺紋，為尾槳轂的安裝提供接口；輸入齒輪4與輸出齒輪11的軸交角為90°的螺旋錐齒輪副連接，輸入齒輪4的模數(shù)為2.75mm，齒數(shù)為17；輸出齒輪11的模數(shù)為2.75mm，齒數(shù)為21。機匣10由上、下兩半機匣組成，圓柱銷定位，螺栓緊固。

尾傳動軸功率從輸入齒輪軸1輸入，經(jīng)輸入齒輪軸1傳遞至輸入齒輪4，輸入齒輪4與輸出齒輪11嚙合，輸出齒輪11將功率傳遞給輸出齒輪軸13，輸出齒輪軸13以尾槳轂要求的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向旋轉(zhuǎn)，將扭矩傳遞給尾槳轂。通過改變輸出齒輪軸13內(nèi)的槳距操縱桿6的位置，實現(xiàn)尾槳槳距的控制。滑油在離心力作用下通過輸入軸上的甩油孔14噴出，潤滑圓柱滾子軸承。

本尾減速器可傳遞最大功率5.4kW，最高輸出轉(zhuǎn)速可達(dá)4943r/min，速比為1.235，實現(xiàn)了換向減速傳動。