[實用新型]利用車輛行進時產生的空氣阻力發電且減少其阻力的裝置

無效

• 申請號: 200820052889.8
• 申請日: 2008-04-17
• 公開（公告）號: CN201254091Y
• 公開（公告）日: 2009-06-10
• 發明（設計）人: 張立敏
• 申請（專利權）人: 張立敏
• 主分類號: B60K16/00
• 分類號: B60K16/00;F03D1/00;H02J7/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本實用新型屬于風力發電技術領域，特別是涉及一種利用車輛行進時產生的空氣阻力來發電，并且能有效的減少車輛行進時所需動力的裝置。

背景技術：

現在研究出來的風力發電機有好多種，安裝在車輛上的風力發電機也有研究出來的，但因都是在車輛上方另外安裝風力發電機，這樣不但結構復雜，制造成本高，而且實用性有很小，目前也只停留在試驗階段。象02140789.4號專利公布的就是一種這樣的車用風力發電機。

發明內容：

本實用新型的目的是進一步改進和發展上述類型的風力發電機，使用了一種特別的風輪，改進后的風力發電機很小巧，直接安裝在車頭部位，數臺這樣的風力發電機排在車頭進風口，車輛行進的速度越快，阻力越大，產生的電能也就越多，由于風輪是快速旋轉的，所以在快速旋轉的時候，能把空氣阻力改成推力，而且這種裝置成本低廉，結構簡單。

本實用新型的技術方案為；一種利用車輛行進時產生的空氣阻力發電且減少其阻力的裝置，由前風輪7，后風輪8中間發電裝置發電機轉子11，發電機定子12組成，其特征在于所述的前風輪7由前風輪軸9次連接機頭軸承1，機架軸承2，發電機前軸承3，發電機后軸承4，發電機轉子11，后風輪8由后風輪軸10依次連接發電機定子12，發電機前軸承3，發電機后軸承4，機架軸承5，機尾軸承6，整個發電機組由機架13--1，13--2與車輛連接。

作為本實用新型的進一步改進，所述的前風輪7和后風輪8是兩個形狀相似作用不同的風輪。它們雖然都是由四片等腰三角形拼接在一起，都是等腰那個角拼接在風輪軸的后部，相等的兩個角其中一個向前彎曲固定在風輪軸的前部，不同的是如果是左邊的角向前彎曲固定在風輪軸的前部的話，風輪是向左旋轉的，如果是右邊的角向前彎曲固定在風輪軸的前部的話，風輪是向右旋轉的。

本實用新型是這樣工作的；當車輛行進時，空氣阻力帶動前風輪7旋轉，同時產生旋流，帶動后風輪8作逆方向旋轉，這時發電機轉子11，發電機定子12也互相作逆方向旋轉，發電機轉子定子中線圈磁力線相互剪切，產生電能。由于風輪是旋轉的，車輛速度越快，風輪的速度也就越快，能把空氣阻力改成推力，有效的減少車輛行進時所需動力。

本實用新型的有益效果在于；本實用新型在車輛的前部設置風輪發電機組，有效的解決了車輛發電的能耗問題，由于設置了雙風輪等發電裝置，提高了發電的功率，且結構簡單，成本低廉，可產生很好的經濟效益。

附圖說明：

下面結合附圖對本實用新型作進一步的描述；

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的橫剖面圖；

圖3為本實用新型的縱剖面圖；

圖中：機頭軸承--1、機架軸承--2、發電機前軸承--3、發電機后軸承--4、機架軸承--5、機尾軸承--6前風輪--7、后風輪--8、前風輪軸--9、后風輪軸--10、發電機轉子--11、發電機定子--12、機架--13-1、--13-2，

具體實施方式：

實施例：

一種利用車輛行進時產生的空氣阻力發電且減少其阻力的裝置，由前風輪7，后風輪8中間發電裝置發電機轉子11，發電機定子12組成，其特征在于所述的前風輪7由前風輪軸9次連接機頭軸承1，機架軸承2，發電機前軸承3，發電機后軸承4，發電機轉子11，后風輪8由后風輪軸10依次連接發電機定子12，發電機前軸承3，發電機后軸承4，機架軸承5，機尾軸承6，整個發電機組由機架13--1，13--2與車輛連接。所述的前風輪7和后風輪8是兩個形狀相似作用不同的風輪。它們雖然都是由四片等腰三角形拼接在一起，都是等腰那個角拼接在風輪軸的后部，相等的兩個角其中一個向前彎曲固定在風輪軸的前部，不同的是如果是左邊的角向前彎曲固定在風輪軸的前部的話，風輪是向左旋轉的，如果是右邊的角向前彎曲固定在風輪軸的前部的話，風輪是向右旋轉的。

當車輛行進時，空氣阻力帶動前風輪7旋轉，同時產生旋流，帶動后風輪8作逆方向旋轉，這時發電機轉子11，發電機定子12也互相作逆方向旋轉，發電機轉子定子中線圈磁力線相互剪切，產生電能。由于風輪是旋轉的，車輛速度越快，風輪的速度也就越快，能把空氣阻力改成推力，有效的減少車輛行進時所需動力。

本實用新型包含但不限于上述實施方式，本實用新型的風輪發電機組和車輛可以有多種配合方式，只要使用了這種風輪的形式，都在本實用新型的保護范圍。