[實用新型]液壓油缸緩沖回路

有效

• 申請號: 200820051837.9
• 申請日: 2008-08-05
• 公開（公告）號: CN201255154Y
• 公開（公告）日: 2009-06-10
• 發明（設計）人: 郭錫南
• 申請（專利權）人: 郭錫南
• 主分類號: F15B15/22
• 分類號: F15B15/22
• 代理公司: 北京振安創業專利代理有限責任公司
• 代理人: 張肖琪

技術領域

本實用新型屬于液壓油缸領域，尤其是一種應用于液壓模具的油缸慣性緩沖回路。

背景技術

眾所周知機械運動存在慣性，液壓系統中的油缸活塞在做往復運動時也具有較大慣性，如未作減速處理，在慣性作用下，油缸活塞與缸蓋將發生機械碰撞，產生沖擊、噪聲，對設備造成損壞。為緩和及防止這種危害發生，目前液壓油缸一般內置有緩沖裝置。但受油缸體積限制，這種內置式的緩沖面積太小，造成活塞進入緩沖區產生較大振動，無法實現平穩過度，而且這種缸體結構復雜，成本高，維修麻煩。同時目前油缸的回油管路一般采用一個節流閥放油，這種結構的放油速度慢，抑制了缸體的正常功率，降低了設備的工作效率。

實用新型內容

針對上述缺點，本實用新型提供一種消除慣性效果好、速度快、耐用的油缸緩沖回路。

本實用新型的發明目的是通過以下技術方案實現的：一種液壓油缸緩沖回路，包括由油缸驅動沿導軌移動的模架、及油箱與油缸之間的供油管路、回油管路，其中油箱與油缸之間的回油管路上設置有比例閥，比例閥單位時間內流量大小與模架速度成正比，導軌上并聯有若干個檢測模架位置的感應開關，各感應開關通過微電腦于比例閥電連接。

相應模架設置有與感應開關適配的開關觸發件。

所述感應開關的數量為4個，分別設置在模架的位移起點、勻速折點、減速折點、位移終點。

本實用新型采用外置式緩沖控制結構，簡化了油缸結構，降低了機械制作成本，充分利用油缸的功率，使回油速度比以往快了50％～80％，同時緩沖所需的剎車行程比以往縮短了40％～50％。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是本實用新型與現有技術的參數關系對比圖。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型液壓油缸緩沖回路，包括由油缸1驅動沿導軌2移動的模架3、及油箱4與油缸1之間的供油管路5、回油管路6、油泵8、方向閥9，其中油箱4與油缸1之間的回油管路6上設置有比例閥7，比例閥7單位時間內流量大小與模架3速度成正比，導軌2上并聯有四個檢測模架3位置的感應開關21，感應開關21分別設置在模架的向前位移減速折點S3及位移終點S4，和向后退位移減速折點S2和起點S1。模架3設置有與感應開關21適配的開關觸發件31，各感應開關21通過微電腦10于比例閥7電連接。

本實用新型的電控原理如圖2所示，A代表現有技術內置式緩沖的參數關系圖，B代表本實用新型的參數關系圖；現有技術A是模架3在從位移起點S1加速向前移動到勻速折點S2，進入向前勻速運動；這時是由高速油缸充油運動工作，當到達減速折點S3時高速油缸充滿油而停止工作，轉入慢速小油缸工作，當位移到終點S4時停止運動。可見，高速油缸位移到終點即減速折點S3，和慢速小油缸移到終點S4時都會因慣性作用產生撞擊缸蓋，后退時同樣產生兩次的撞擊。為了減低該撞擊力，一般會降低油缸的油量，將供油量設計在油缸的50％～70％之間工作油量。

而本實用新型見B線，通過微電腦10給比例閥7提供一個曲線控制信號，而且模架3在從位移起點S1加速向前移動到勻速折點S2，進入全速向前運動，當到達減速折點S3時微電腦10給比例閥7提供一個曲線控制信號，當位移到終點S4時停止運動，由于簡化了油缸結構，使油缸的功率得以最大限度的發揮，在相同位置上，本實用新型中油缸的回油速度、比例閥的油流量均顯著高于現有技術的速度。同時，消除慣性緩沖所需的剎車行程也顯著短于現有技術的行程。

本實用新型的電控原理是：油缸1以最大的功率驅動模架3由靜止開始加速，當模架3的開關觸發件31觸動導軌位移起點S1的感應開關時，微電腦10把模架3加速度的斜率傳遞給比例閥7電信號，比例閥7開啟并逐漸減少流量；當模架3達到勻速折點S2時，速度達到頂峰，開始勻速移動，觸動勻速折點S2的感應開關，微電腦10給比例閥7相關電信號使其完全關閉流量；當模架3的開關觸發件31觸動導軌減速折點S3的感應開關時，微電腦10把模架3減速的斜率傳遞給比例閥7，使比例閥7逐漸打開，油缸1按斜率驅動模架3減速；當模架3的開關觸發件31觸動導軌位移終點S4的感應開關時，模架3剛好靜止，同時微電腦10給比例閥7相關電信號使其完全打開。