[實(shí)用新型]柴油機(jī)用線控電子節(jié)氣門

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820041697.7
• 申請日: 2008-08-28
• 公開（公告）號: CN201273221Y
• 公開（公告）日: 2009-07-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳波寧;陸曉燕;李奎;季峰
• 申請（專利權(quán)）人: 中國第一汽車集團(tuán)公司無錫柴油機(jī)廠
• 主分類號: F02D11/10
• 分類號: F02D11/10
• 代理公司: 無錫市大為專利商標(biāo)事務(wù)所
• 代理人: 殷紅梅

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種節(jié)氣門裝置，尤其是一種柴油機(jī)用線控電子節(jié)氣門。

背景技術(shù)

為改善柴油機(jī)的廢氣再循環(huán)(簡稱EGR)工作過程性能，需要精確調(diào)整柴油機(jī)的進(jìn)氣過程，控制合理的空然比，以實(shí)現(xiàn)良好的綜合性能，并且滿足排放要求，需要一個可控制的節(jié)氣門根據(jù)柴油機(jī)的運(yùn)行工況調(diào)整進(jìn)氣量。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種工作穩(wěn)定、控制精確、可直接安裝與進(jìn)氣管道上、結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便、不需要對柴油機(jī)整體布置產(chǎn)生影響的柴油機(jī)用線控電子節(jié)氣門。

按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，所述柴油機(jī)用線控電子節(jié)氣門，包括在節(jié)氣門殼上設(shè)置的節(jié)氣門蓋，節(jié)氣門蓋上設(shè)有電動機(jī)及其控制電路板，電動機(jī)的輸出軸向下伸出并在輸出軸的底端設(shè)有主動齒輪，在節(jié)氣門殼的節(jié)氣門腔內(nèi)轉(zhuǎn)動連接的閥片，所述閥片固定連接在主軸的中段，主軸底端對應(yīng)的節(jié)氣門殼上設(shè)有開口向下的下安裝凹陷，在下安裝凹陷內(nèi)設(shè)有下軸承，所述主軸底端轉(zhuǎn)動連接在下軸承的安裝孔內(nèi)，下安裝凹陷內(nèi)設(shè)有軸承蓋，在主軸頂端對應(yīng)的節(jié)氣門殼上設(shè)有開口向上的上安裝凹陷，在上安裝凹陷內(nèi)的主軸上套接有復(fù)位扭簧，在主軸頂端部設(shè)有與主動齒輪配合并將主動齒輪減速的被動齒輪，所述復(fù)位扭簧頂端固定在被動齒輪或者主軸上，復(fù)位扭簧底端固定在上安裝凹陷底面對應(yīng)的節(jié)氣門殼上，在上安裝凹陷底面的節(jié)氣門殼內(nèi)設(shè)有上軸承，在閥片上端的主軸插入上軸承的安裝孔內(nèi)。

在電動機(jī)的輸出軸與主軸之間的節(jié)氣門殼上轉(zhuǎn)動連接有過渡軸，過渡軸上固定設(shè)有上過渡齒輪與下過渡齒輪，所述下過渡齒輪與主動齒輪嚙合并將主動齒輪的轉(zhuǎn)速減速，上過渡齒輪與被動齒輪嚙合，被動齒輪將上過渡齒輪的轉(zhuǎn)速減速。

本實(shí)用新型的節(jié)氣門響應(yīng)時間短，工作穩(wěn)定，控制精確，可直接安裝與進(jìn)氣管道上，結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便，不需要對柴油機(jī)整體布置產(chǎn)生影響。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

如圖所示：本實(shí)用新型的柴油機(jī)用線控電子節(jié)氣門主要由電動機(jī)1、節(jié)氣門蓋2、節(jié)氣門殼3、控制電路板4、下過渡齒輪5、被動齒輪6、復(fù)位扭簧7、主軸8、上軸承9、閥片10、下軸承11、軸承蓋12、節(jié)氣門腔13、下安裝凹陷14、上安裝凹陷15、主動齒輪16、過渡軸17與上過渡齒輪18等構(gòu)成。

本實(shí)用新型在節(jié)氣門殼3上設(shè)置的節(jié)氣門蓋2，節(jié)氣門蓋2上設(shè)有電動機(jī)1及其控制電路板4，電動機(jī)1的輸出軸向下伸出并在輸出軸的底端設(shè)有主動齒輪16，在節(jié)氣門殼3的節(jié)氣門腔13內(nèi)轉(zhuǎn)動連接的閥片10，所述閥片10固定連接在主軸8的中段，主軸8底端對應(yīng)的節(jié)氣門殼3上設(shè)有開口向下的下安裝凹陷14，在下安裝凹陷14內(nèi)設(shè)有下軸承11，所述主軸8底端轉(zhuǎn)動連接在下軸承11的安裝孔內(nèi)，下安裝凹陷14內(nèi)設(shè)有軸承蓋12，在主軸8頂端對應(yīng)的節(jié)氣門殼3上設(shè)有開口向上的上安裝凹陷15，在上安裝凹陷15內(nèi)的主軸8上套接有復(fù)位扭簧7，在主軸8頂端部設(shè)有與主動齒輪16配合并將主動齒輪16減速的被動齒輪6，所述復(fù)位扭簧7頂端固定在被動齒輪6或者主軸8上，復(fù)位扭簧7底端固定在上安裝凹陷15底面對應(yīng)的節(jié)氣門殼3上，在上安裝凹陷15底面的節(jié)氣門殼3內(nèi)設(shè)有上軸承9，在閥片10上端的主軸8插入上軸承9的安裝孔內(nèi)。

在電動機(jī)1的輸出軸與主軸8之間的節(jié)氣門殼3上轉(zhuǎn)動連接有過渡軸17，過渡軸17上固定設(shè)有上過渡齒輪18與下過渡齒輪5，所述下過渡齒輪5與主動齒輪16嚙合并將主動齒輪16的轉(zhuǎn)速減速，上過渡齒輪18與被動齒輪6嚙合，被動齒輪6將上過渡齒輪18的轉(zhuǎn)速減速。

本實(shí)用新型由機(jī)械部分節(jié)氣門體和電控驅(qū)動部分組成，使用時，節(jié)氣門殼3裝在柴油機(jī)進(jìn)氣管上，調(diào)解節(jié)氣門殼3的節(jié)氣門腔13內(nèi)轉(zhuǎn)動連接的閥片10內(nèi)位置以調(diào)節(jié)進(jìn)氣；電控驅(qū)動部分由電子控制電路板4和電動機(jī)1組成，電動機(jī)1與節(jié)氣門閥片10的通過主動齒輪16、下過渡齒輪5、上過渡齒輪18與被動齒輪6及主軸8進(jìn)行驅(qū)動，可以調(diào)節(jié)節(jié)氣門位置。電子控制電路通過與柴油機(jī)上的控制ECU通訊，得到柴油機(jī)工作所需要的節(jié)氣門開啟角度。控制電路板4根據(jù)主軸8上磁體的位置檢測閥片10的實(shí)際工作位置，然后對閥片10進(jìn)行調(diào)整，實(shí)現(xiàn)對節(jié)氣門位置的閉環(huán)控制；電動機(jī)1的主動齒輪16驅(qū)動下過渡齒輪5進(jìn)而驅(qū)動過渡軸17，過渡軸17的轉(zhuǎn)動驅(qū)動上過渡齒輪18，然后通過與上過渡齒輪18嚙合的被動齒輪6驅(qū)動主軸8，從而帶動閥片10旋轉(zhuǎn)，調(diào)整節(jié)氣門的開度。