[實用新型]密接式牽引緩沖系統

有效

• 申請號: 200820040152.4
• 申請日: 2008-06-27
• 公開（公告）號: CN201268313Y
• 公開（公告）日: 2009-07-08
• 發明（設計）人: 杜利清
• 申請（專利權）人: 南車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司
• 主分類號: B61G9/04
• 分類號: B61G9/04
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所
• 代理人: 曹祖良

技術領域

本實用新型專利涉及鐵道車輛技術，尤其是一種滿足旅客乘坐的舒適性和運營安全性要求的密接式牽引緩沖系統。

背景技術

目前在普通客車中廣泛使用的牽引緩沖裝置存在較大的連接間隙、連接面相互挫動導致磨損加快間隙更大、緩沖器性能差等不足，因此人們一直以來都在考慮提高產品的性能，改善列車的乘坐舒適性和運營安全性。對車鉤的改進，出現了不同的做法，部分廠家著力于在改進過去的牽引裝置，修改車鉤部分外形，以達到減少縱向間隙的作用，例如我國前幾年出現的小間隙車鉤，其優點是可以直接與現有的大多數車鉤進行連掛，但是性能提高有限；部分專業廠家打破了現有車鉤的模式使用密接式牽引緩沖系統，進行新的牽引緩沖系統的設計，新設計的密接式牽引緩沖系統性能大大提高，因此列車運行的安全性和旅客的舒適性也得到了大大的提高。

在歐洲、北美和日本等發達國家和地區，密接式牽引緩沖系統已經廣泛應用于高速列車、地鐵輕軌車輛和城郊列車。由于我國起步相對較晚，雖然經過近幾年的快速發展，已經在高速列車、提速列車、城軌車輛上得到廣泛的應用，但是存在產品單一、性能不穩定、技術水平相對較低等不足已經不能滿足我國鐵路快速發展的需求。

發明內容

本實用新型的目的是針對目前世界上現有牽引緩沖裝置存在沒有集成風管連接器，車鉤不能自動連接并鎖閉等不足，提供一種使用拆裝方便、運用靈活，可靠性好，并集成了風管連接器的密接式車鉤緩沖裝置。

按照本實用新型提供的技術方案，在牽引裝置1與緩沖裝置之間利用接頭3相互鉸接，并且，牽引裝置1位于接頭3的前面，緩沖裝置位于接頭3的后面；在所述牽引裝置1中，鉤體15的左端有凸錐11和凹錐14及可以活動的鉤舌9，解鉤桿12的一端與鉤舌9連接，解鉤桿12的另一端伸出鉤體15，并在解鉤桿12上靠近鉤舌9的一側與鉤體15間設置用于使解鉤桿12復位的復位彈簧13，其特征是：在鉤體15上設置管道21，所述管道21的前端與安裝于鉤體15前端的連接器19相互連接，所述管道21的后端有出口20。

在所述的緩沖裝置中，在緩沖器框4內有緩沖介質7，在緩沖介質7的前后兩端分別有前從板6與后從板8；在緩沖器框4的前后兩側分別設置前從板座18及后從板座10，所述前從板6安裝于前從板座18上，所述后從板8安裝于后從板座10上。所述接頭3的前端有橫銷2，后端有垂直于橫銷2的縱銷5；所述接頭3利用橫銷2與牽引裝置1相連接，接頭3利用縱銷5與緩沖裝置相連接。所述鉤舌9呈半圓形，并位于的凸錐11和凹錐14之間。

本實用新型的密接式牽引緩沖系統的特點及優點：1、由于牽引裝置采用凸錐、凹錐及半圓形鉤舌這種結構，實現自動連接并鎖閉，無需在凸錐和凹錐上設置通孔安裝。2、在牽引裝置中設有風管連接器，可以隨著牽引裝置的連接和分離自動實現車輛空氣管路的連通和切斷；大大提高了自動化程度及車輛編組的效率、減小制作成本、增強了風管連接的穩定性。

附圖說明

圖1是本實用新型的密接式牽引緩沖系統主視示意圖；

圖2是本實用新型的密接式牽引緩沖系統俯視示意圖；

圖3是牽引裝置鎖閉狀態的俯視示意圖；

圖4是牽引裝置解鉤狀態的俯視示意圖；

圖5是鉤舌、解鉤桿、復位彈簧結構示意圖；

圖6是緩沖裝置安裝在車體上的示意圖；

圖7是牽引裝置處于連掛過程的示意圖；

圖8為牽引裝置連掛完成的示意圖。

圖中：1、牽引裝置，2、橫銷，3、緩沖器框的接頭，4、緩沖器框，5、縱銷，6、前從板，7、緩沖介質，8、后從板，9、鉤舌，10、后從板座，11、凸錐，12、解鉤桿，13、復位彈簧，14、凹錐，15、鉤體，16、鉤舌腔，17、鉤體端面，18、前從板座，19、風管連接器，20、出口，21、管道。

具體實施方式

現對照附圖，詳細說明本實用新型的密接式牽引緩沖系統的具體實施，由此對本實用新型要解決的技術問題、所達到的技術效果和技術特征有更加清楚和準確的理解。