[實用新型]汽車減震器支架的沖壓裝置

無效

• 申請號: 200820039868.2
• 申請日: 2008-07-16
• 公開（公告）號: CN201244621Y
• 公開（公告）日: 2009-05-27
• 發明（設計）人: 魏忠
• 申請（專利權）人: 無錫市中捷減震器有限公司
• 主分類號: B21D22/06
• 分類號: B21D22/06;B21D37/10
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所
• 代理人: 曹祖良

技術領域

本實用新型涉及一種用于加工汽車減震器支架時的沖壓裝置。

背景技術

通常來講，對于汽車減震器支架，大多是在沖壓床上采用多工序成形方式，這種方法工序多，工序之間的銜接往往不協調，出現尺寸不穩定、產品圓角處堆積的材料過多，導致產品圓角不是規則圓角，圓角偏小或變成清角，與圖紙形狀相差過大等問題。通常的模具在設計時，凹模用的鑲塊是不加工出圓角的，導致圓角處模具的間隙遠遠大于產品的板材厚度，導致成形時材料趨向于往間隙大的地方流動，造成沖壓后產品圓角擠壓變小或形狀不規則。但是模具加工出圓角后模具凹模鑲塊強度又不夠，凹模鑲塊產生交角邊，雖然尖角邊于凹模框切合，但批量生產時交角邊會重復受力，尖邊會擠壓變形，最終導致尖邊突出后在工件成形過程中掛傷產品產生毛刺。類似的復雜的開放類翻邊類沖壓工件在汽車配件中很常見，問題也一直很突出。

發明內容

本實用新型的目的是克服現有技術中存在的不足，提供一種凹模鑲塊強度大、避免導致尖邊突出后在產品成形過程中刮傷工件產生毛刺的汽車減震器支架的沖壓裝置。

按照本實用新型提供的技術方案，在下模板上設置下墊板，在下墊板上設有凹模安裝塊，凹模安裝塊上開設有安裝孔，在安裝孔內插接有彈頂塊，在彈頂塊兩側分別設有凹模鑲塊與擋板，所述擋板頂端從凹模安裝塊頂面凸起，由凹模鑲塊、彈頂塊與擋板圍成沖壓凹腔，彈頂塊的底端連接有彈頂銷，在彈頂塊與凹模鑲塊上方固定設有上模板，上模板上開設有模柄孔，模柄孔內連接模柄，模柄上設有打料桿，上模板下方連接有上墊板，在上墊板下方設有安裝板，安裝板上固定連接向下伸出的凸模，所述凸模底端為長方體狀的板體，板體一角設有沖壓缺塊，所述沖壓缺塊的底邊處于板體的底面上，沖壓缺塊的頂邊處于板體寬度方向的側面上，沖壓缺塊的側邊處于板體的底面兩側的側面上，使得凸模底端為圓滑過渡的沖壓頭，相應地，凹模鑲塊頂端為長方體狀的板體，在該板體的頂面與長度方向的一側面之間設有圓滑過渡的缺塊凹陷，缺塊凹陷延伸至彈頂塊頂面一側邊處，所述缺塊凹陷的寬度由頂端至底端逐漸收縮。

所述凹模鑲塊頂面在遠離擋板的一側邊設有限位凸棱。在凹模安裝塊頂面設有定位板。所述凸模底端寬度方向的側面上設有凸起的安裝凸棱，相應地，在安裝板上開設有安裝孔，安裝孔底端處的側壁設有與安裝凸棱配合的限位凸起。

本實用新型具有如下優點：

1、由于本實用新型沖壓裝置中鑲塊都是加工出圓角的，在產品成形過程中，材料流動時與凹模和凸模圓角貼住，成形到底后模具圓角起到整形作用。

2、本實用新型沖壓裝置用于汽車減震器支架的復合成形用，避免多次成形時銜接不良造成的工件質量問題。

3、本實用新型沖壓裝置的凹模鑲塊的為側邊放大厚度，凹模強度加強，延長了模具壽命，產品成形時模具鑲塊圓角側邊強度足夠，避免了模具圓角擠壓突出后刮傷工件的可能性。

附圖說明

圖1是本實用新型的整體結構剖視圖。

圖2是本實用新型中凸模的結構示意圖。

圖3是本實用新型中凹模鑲塊的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合具體附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

如圖所示：在下模板11上設置下墊板10，在下墊板10上設有凹模安裝塊9，凹模安裝塊9上開設有安裝孔90，在安裝孔90內插接有彈頂塊8，在彈頂塊8兩側分別設有凹模鑲塊7與擋板13，所述擋板13頂端從凹模安裝塊9頂面凸起，由凹模鑲塊7、彈頂塊8與擋板13圍成沖壓凹腔，彈頂塊8的底端連接有彈頂銷14，在彈頂塊8與凹模鑲塊7上方固定設有上模板2，上模板2上開設有模柄孔20，模柄孔20內連接模柄12，模柄12上設有打料桿1，上模板2下方連接有上墊板3，在上墊板3下方設有安裝板4，安裝板4上固定連接向下伸出的凸模5，所述凸模5底端為長方體狀的板體，板體一角設有沖壓缺塊52，所述沖壓缺塊52的底邊處于板體的底面上，沖壓缺塊52的頂邊處于板體寬度方向的側面上，沖壓缺塊52的側邊處于板體的底面兩側的側面上，使得凸模5底端為圓滑過渡的沖壓頭50，相應地，凹模鑲塊7頂端為長方體狀的板體，在該板體的頂面與長度方向的一側面之間設有圓滑過渡的缺塊凹陷70，缺塊凹陷70延伸至彈頂塊8頂面一側邊處，所述缺塊凹陷70的寬度由頂端至底端逐漸收縮。