[實用新型]一種自卸車側片拼裝模具

無效

• 申請號: 200820039307.2
• 申請日: 2008-09-02
• 公開（公告）號: CN201258023Y
• 公開（公告）日: 2009-06-17
• 發明（設計）人: 郭超;王智勇;張崢
• 申請（專利權）人: 蕪湖中集瑞江汽車有限公司
• 主分類號: B62D25/02
• 分類號: B62D25/02
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司
• 代理人: 徐 暉

技術領域

本實用新型屬于一種自卸車側片模具制造技術領域，具體地說，涉及一種自卸車側片拼裝模具。

背景技術

目前，在自卸車側片模具制造技術領域，隨著國家基礎設施建設規模不斷加大，工程用自卸車輛的需求大增，為了更好的占有市場，獲得較好的效益，就要求專用車廠家提高生產效率，縮短生產周期.

現有技術中的自卸車側片模具，存在自卸車側板拼裝難題，手工操作達不到要求，因此導致摸具拼裝在工時效率低下，行車的占用時間較長，質量較差，極大的阻礙了生產效率。

實用新型內容

本實用新型所要克服的技術問題是，在自卸車側片模具制造技術領域中，存在自卸車側板拼裝難題，手工操作達不到要求，因此導致摸具拼裝在工時效率低下，行車的占用時間較長，質量較差，極大的阻礙了生產效率的技術問題，而提供了一種自卸車側片拼裝模具。

本實用新型所提供的技術方案是，一種自卸車側片拼裝模具，所述模具包括側片和框架總成，在所述框架總成內分別設有升降總成、壓緊機構、廂框調整機構，所述模具由所述框架總成與升降總成、壓緊機構、廂框調整機構通過相互裝配組合而成。

在所述框架總成兩端布置連接升降總成，在所述升降總成的內側面布置連接有壓緊機構，在所述框架總成的中布置連接有廂框調整機構。

所述廂框調整機構按照一定間距，呈一排布置在所述框架總成內。

在所述升降總成為設有杠桿式氣缸結構。

在所述升降總成上端與所述模具的底架相連，所述升降總成采用絲桿或氣動或液壓或電動的動力方式。

在所述壓緊機構與所述側片相連，所述壓緊機構采用絲桿或氣動或液壓或電動的動力方式。

在所述廂框調整機構采用絲桿或氣動或液壓或電動的動力方式。

采用本實用新型所提供的技術方案，能夠有效解決在自卸車側片模具制造技術領域中，存在自卸車側板拼裝難題，手工操作達不到要求，因此導致摸具拼裝在工時效率低下，行車的占用時間較長，質量較差，極大的阻礙了生產效率的技術問題，能夠有效的提高生產效率，同時，本專利的設計構思解決了自卸車側板拼裝難題，比不用摸具拼裝在工時效率上提高30％，行車的占用時間減少70％，質量提升了80％，極大的提高了生產效率。

附圖說明

圖1為本專利結構示意圖；

圖2為升降機構和壓緊機構結構示意圖；

其中，1為升降總成；2為壓緊機構；3為廂框調整機構；4為框架總成。

具體實施方式

如圖1、2所示，本實用新型所提供的技術方案是，一種自卸車側片拼裝模具，所述模具包括側片和框架總成4，在所述框架總成4內分別設有升降總成1、壓緊機構2、廂框調整機構3，所述模具由所述框架總成4與升降總成1、壓緊機構2、廂框調整機構3通過相互裝配組合而成；在所述框架總成4兩端布置連接升降總成1，在所述升降總成1的內側面布置連接有壓緊機構2，在所述框架總成4的中布置連接有廂框調整機構3；所述廂框調整機構3按照一定間距，呈一排布置在所述框架總成4內，具體說來，是五個所述的廂框調整機構3按照所述框架總成4的寬度，平均布置；在所述升降總成1為設有杠桿式氣缸結構；在所述升降總成1上端與所述模具的底架相連，所述升降總成1采用絲桿或氣動或液壓或電動的動力方式；在所述壓緊機構2與所述側片相連，所述壓緊機構2采用絲桿或氣動或液壓或電動的動力方式；在所述廂框調整機構3采用絲桿或氣動或液壓或電動的動力方式。

本專利是這樣實現的：用杠桿結構把氣缸向下的力轉化為向上的力，把底架抬高到一定高度保持位置水平，然后再利用側壓氣缸把吊裝好的側板壓緊進行點焊定位。同時為了定位準確，后門位置兩側邊加了兩套電動絲桿保證框架的對角線。整個工裝可有效節約制作和使用成本，并且使用時不污染環境。本專利的設計構思解決了自卸車側板拼裝難題，比不用摸具拼裝在工時效率上提高30％，行車的占用時間減少70％，質量提升了80％，極大的提高了生產效率。附圖1為自卸車側片拼裝模具，它是由升降總成1、壓緊機構2、廂框調整機構3、框架總成4通過裝配組合成模具。升降總稱采用杠桿原理，通過氣缸的伸縮作為杠桿的動力源，實現升降功能，這樣可以把工件升高的一定高度，為下一工步提供基準平面；用行車把兩側片吊到工位上定位，然后操作側邊壓緊機構2壓緊實現側片的全部定位，在此過程中如發現兩側片的定位后的框架對角線存在誤差，則用廂框調整機構3進行調整，其結構位電動絲桿。