[實用新型]一種車用水位傳感器

無效

• 申請號: 200820039156.0
• 申請日: 2008-07-25
• 公開（公告）號: CN201225908Y
• 公開（公告）日: 2009-04-22
• 發明（設計）人: 陳建海
• 申請（專利權）人: 陳建海
• 主分類號: G01F23/14
• 分類號: G01F23/14;G01F23/18
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司
• 代理人: 蔣光恩

技術領域

本實用新型屬于汽車構造的技術領域，涉及汽車上的檢測報警裝置，更具體地說，本實用新型涉及一種車用水位傳感器。

背景技術

隨著現代汽車技術的進步和發展，汽車大規模地進入千家萬戶和人民生活的各個領域，已經成為普通大眾的代步工具，汽車產品的安全、舒適、環保和經濟性能以及提高汽車產品的效率已成為人們關注的話題。

現代汽車為了進一步提高可靠性，減少不必要的損壞，增加了一些特殊功能的傳感器，如為了保證正常的水位，防止發動機和齒輪箱的損壞，增加了水位傳感器。在發動機的水箱內增加低水位報警功能，用來防止發動機水箱內的冷卻水過少后將發動機燒壞；在齒輪箱的油水分離器后加裝水位傳感器，一但水位達到一定的量，則提醒司機或維修人員將水放干凈，防止因水過多而損壞齒輪箱。

近幾年來，國際上對汽車排放標準的逐步提高，整車控制系統和電子技術的快速發展，現代汽車對電子式、或數字化的傳感器的需求也越來越大。新的電子控制技術和傳感技術的發展成為企業提高產品性能、質量與贏得市場的關鍵。數字化的傳感器一方面是用來提高產品的抗干擾能力，增強系統的穩定性；另一方面是用來提高產品的測量精度，增加產品的附加功能，實現多種功能的復合。

傳統的水位傳感器如本說明書中的附圖1所示的水位傳感器1，是一種單觸點的水位開關式報警結構，它僅起到一個開關的作用。一般采用一體式的結構，它由金屬接頭12、金屬接頭絕緣套13、螺帽8、錐螺紋9、金屬探頭11和觸頭絕緣套10構成。近幾年來，國際市場上出現了一種利用模擬電路和延時電路設計的方式，使傳統的開關式水位傳感器具備了延時報警控制和信號輸出功能，但其外圍模擬電路復雜、輸出的模擬信號易受汽車上復雜電磁環境干擾，產品的整體抗干擾能力不高。另外，產品如用總線技術的汽車或控制系統中，則需要另加上相應的轉換器，使產品的成本大幅度提高。

發明內容

本實用新型所要解決問題是提供一種車用水位傳感器，其目的是提高傳感器的整體抗干擾能力及實現對產品的兼容性和功能的復合性要求。

為了實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：

本實用新型所提供的這種車用水位傳感器，包括螺帽、錐螺紋、觸點絕緣套及金屬探頭，所述的水位傳感器上的金屬探頭通過線束與數字控制系統由信號線路連接。

本實用新型為了提高上述總體技術方案的新穎性、創造性和實用性，還進一步提供了更具體的技術方案，使其更加完善和可行：

所述的數字控制系統中設微處理器，所述的微處理器的輸出信號為開關模式，或者為頻率方式，或者為電流方式，或者為電壓方式，或者所述的輸出信號為上述輸出方式的任意組合。

所述的水位傳感器的感應元件為壓力感應芯片。

所述的水位傳感器為兩個分立構件連接，即其中一個構件為：所述的線束裝在外殼內，在外殼上與線束相反的一端設凸起的聯接套；另一個構件為所述的金屬探頭通過觸點絕緣套裝在螺帽及錐螺紋內，在螺帽上與安裝金屬探頭相反的端部設凸起的聯接芯；所述的聯接芯插入聯接套內并構成緊配合，使上述兩個構件邊為一體；在聯接芯與聯接套緊配合的狀態下，所述的金屬探頭與線束的電路導通。

所述的水位傳感器為多觸點水位傳感器，即其金屬探頭的數量為兩個或多于兩個，多個金屬探頭與線束連接的電路互相絕緣；所述的多個金屬探頭在其從螺帽及錐螺紋伸出的位置互不相同。

在所述的外殼內，設金屬屏蔽層，罩在金屬探頭與線束連通的導線外。

所述的數字控制系統設在所述的外殼內。

本實用新型還提供了上述車用水位傳感器所采用的控制方法，其目的與上述技術方案是相同的。該方法的具體技術方案是：

在上述技術方案中所述的數字控制系統，由車載電源供電，水位信號由金屬探頭獲取，通過所述的微處理器處理，然后輸出報警信號，所述的數字控制系統的報警方式為燈光報警；或者所述的報警方式為聲音報警；或者所述的報警方式為語言報警；或者所述的報警方式為燈光報警、聲音報警和語言報警的任意組合的報警方式

以上所述的車用水位傳感器的控制方法，所述的金屬探頭()將水位信號轉換為電壓信號，其設定的電壓值為U⁰，所述的控制方法的控制過程為：

a)、上電；

b)、數字控制系統中的微處理器讀取由金屬探頭傳來的電壓值；

c)、判斷電壓值是否大于U⁰，如果是，則啟動燈光報警，同時進入步驟d)；如果否，則返回步驟b)；

d)、啟動延時計數器；