[實用新型]一種自充電、雙動力驅動三輪車

無效

• 申請號: 200820038947.1
• 申請日: 2008-07-31
• 公開（公告）號: CN201245082Y
• 公開（公告）日: 2009-05-27
• 發明（設計）人: 劉長春
• 申請（專利權）人: 劉長春
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B60K17/00
• 代理公司: 淮安市科文知識產權事務所
• 代理人: 謝觀素

技術領域：

本實用新型涉及機動車，具體涉及機動車中的三輪車。

背景技術：

目前，機動三輪車是農村中使用最為廣泛的交通、運輸工具，但由于其油箱容量較小，只適合在短距離使用。為了解決這個問題，人們為機動三輪車配備了儲油箱，及時給三輪車的油箱補油，以保證三輪車的正常行駛。這種為機動三輪車配備儲油箱的做法，不僅占據了車廂體積，而且加油也不方便，更為重要的是存在著較大的安全隱患。

發明內容：

本實用新型要解決的技術問題是提供一種自充電、雙動力驅動三輪車，不需要配備儲油箱，當油用完后轉換驅動機構，即可保證行駛，安全、方便。

本實用新型通過以下技術方案實現：

一種自充電、雙動力驅動三輪車，包括主動軸、設置于主動軸上的第一傳動輪，所述第一傳動輪與燃油發動機輸出軸上的傳動輪連接傳動，特點是主動軸上固聯有第二轉動輪、第三傳動輪，所述第二傳動輪與電機輸入軸上的傳動輪連接傳動，第三傳動輪與發電機輸出軸上的傳動輪連接傳動；

發電機的電輸出接蓄電池組的電輸入，蓄電池組的電輸出接電機的電輸入端。

所述第一傳動輪、第二傳動輪、第三傳動輪，以及分別與其連接的傳動輪為鏈輪，其中第一傳動輪，第二傳動輪為飛輪(如自行車的后輪)，第一傳動輪、第二傳動輪根據各自所鏈接的傳動輪輸出速度轉動。

所述蓄電池組至少由5只12V蓄電池并聯或串聯組成。

本實用新型與現有技術相比，具有如下優點：

一、本實用新型為三輪車配備了一組電池，并通過在主動軸上設置傳動輪將速度傳輸給發電機，只要三輪車行走速度在每小時30公里以上，發電機就可以給蓄電池充電。同時，又將蓄電池電輸出給電機，通過電機輸出軸上的傳動輪，將速度輸送給主動軸上的另一傳動輪。因此，當油箱中油耗完后，即可通過駕駛室的轉換裝置，將燃油驅動轉換為蓄電池驅動，車輛仍可正常行駛。在正常行駛中，也可同時啟動兩個動力機構(增加動力)。

三、本實用新型不僅具有轉換操作方便，保證交通、運輸正常運行，而且具有使用安全的突出優點。

附圖說明：

圖1為本實用新型連接示意圖。

具體實施方式：

如圖1所示，一種自充電、雙動力驅動三輪車，包括主動軸1、固聯于主動軸1兩端的行走輪6，固聯于兩行走輪6之間的第一傳動輪2，所述第一傳動輪2與燃油發動機3輸出軸上的傳動輪4連接傳動。

仍如圖1所示，在兩行走輪6之間的主動軸1上固聯有第二轉動輪5、第三傳動輪9，所述第二傳動輪5與電機7輸入軸上的傳動輪8連接傳動，第三傳動輪9與發電機10輸出軸上的傳動輪11連接傳動；

發電機10的電輸出接蓄電池組12的電輸入，蓄電池組12的電輸出接電機7的電輸入端。

在本實施例中，所述蓄電池組12由5只12V蓄電池串聯組成。蓄電池組放置于車廂前端外的箱體內。電機7為60v5kw直流電機，發電機10為72v直流發電機，電機7、發電機10安裝于三輪車底盤下方的合適位置。所述第一傳動輪2、第二傳動輪5、第三傳動輪9，以及分別與其連接的傳動輪4、8、11為鏈輪，之間通過鏈條鏈接傳動。第一傳動輪2，第二傳動輪5為飛輪。