[實(shí)用新型]一種可后置轉(zhuǎn)向的自行車

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820038282.4
• 申請日: 2008-06-17
• 公開（公告）號: CN201220715Y
• 公開（公告）日: 2009-04-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周全林
• 申請（專利權(quán)）人: 昆山華夏兒童用品有限公司
• 主分類號: B62K9/00
• 分類號: B62K9/00;B62K21/00
• 代理公司: 蘇州創(chuàng)元專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司
• 代理人: 陶海鋒

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種自行車，具體涉及一種可后置轉(zhuǎn)向的自行車。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中，自行車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)一般都是前置式的，即由騎車者自己雙手操控手把實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，而對于采用這一結(jié)構(gòu)的童車來說，兒童在騎行時必須靠自己控制前進(jìn)的方向，這對于剛剛學(xué)車的兒童是比較困難的，此外，對于這種結(jié)構(gòu)的自行車，大人在輔助兒童學(xué)車的過程中，需要經(jīng)常跑前轉(zhuǎn)動車把和跑后推車，非常不便。

針對這個問題，出現(xiàn)了一種可由大人幫助從后面進(jìn)行轉(zhuǎn)向操控的自行車，如中國實(shí)用新型專利CN2607312Y公開了一種可后置轉(zhuǎn)向的自行車，包括后車架、前車架，所述后車架上轉(zhuǎn)動連接有推桿，超出后車架底部橫桿的推桿下端部設(shè)有后轉(zhuǎn)動件，所述前車架的前立管外部設(shè)有前轉(zhuǎn)動件，所述后轉(zhuǎn)動件上分別設(shè)有第一拉線的后端部、第二拉線的后端部，所述前轉(zhuǎn)動件上分別設(shè)有第一拉線的前端部、第二拉線的前端部；所述第一拉線、第二拉線依附綁定于自行車的車梁外部。大人可通過轉(zhuǎn)動推桿使得后轉(zhuǎn)動件轉(zhuǎn)動，再通過兩根拉線把轉(zhuǎn)動力矩傳遞到前傳動件上，帶動前立管轉(zhuǎn)向，由此帶動前輪轉(zhuǎn)向，從而實(shí)現(xiàn)從后面進(jìn)行轉(zhuǎn)向操控。

然而，上述結(jié)構(gòu)存在如下缺點(diǎn)：①由于第一、第二拉線及前、后轉(zhuǎn)動件均位于自行車的外部，長期暴露于外界空氣中，易受雨水侵蝕，出現(xiàn)生銹等情況，影響了其使用壽命；另一方面，位于車外的拉線也影響了自行車的外型美觀程度；②由于后轉(zhuǎn)動件位于后車架底部橫桿的下方，因此，其到前立管上的前轉(zhuǎn)動件之間的拉線無法實(shí)現(xiàn)直線連接，因此，只能采用柔性線或者配合使用多個轉(zhuǎn)向件的剛性線，而由于這種轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)中推桿轉(zhuǎn)動時的力矩較大，柔性線在使用過程中易出現(xiàn)因?yàn)閺?qiáng)度不夠而斷裂的情況，特別是長久使用以及受侵蝕后的柔性線更易出現(xiàn)上述情況，造成后置轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)失效，引發(fā)危險；而采用剛性線，雖然解決了強(qiáng)度問題，但必須配合使用多個轉(zhuǎn)向件，造成其結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，成本也較高；③由于推桿是一整體立桿，且其下端部固定的后轉(zhuǎn)動件與拉線固定連接，使得推桿與自行車之間無法拆分，使自行車的外型較為難看，不利于兒童在學(xué)會騎車后繼續(xù)使用。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單的可后置轉(zhuǎn)向的自行車，該自行車安全度高、使用壽命長且外型美觀。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種可后置轉(zhuǎn)向的自行車，包括前車架、車梁、后車架和推桿組件，所述前車架從上到下依次包括手把、前立管和前叉，所述車梁的后端設(shè)有延伸部，其端部固定連接有后立管，所述推桿組件經(jīng)后立管內(nèi)的后轉(zhuǎn)動件與所述后立管轉(zhuǎn)動連接；所述前立管內(nèi)設(shè)有與所述前叉卡固連接的前轉(zhuǎn)動件，所述車梁前后端分別與前立管和后立管連通，所述后轉(zhuǎn)動件與前轉(zhuǎn)動件的兩側(cè)分別通過貫穿于所述車梁內(nèi)的第一拉線和第二拉線連接；所述第一拉線和第二拉線均為剛性線。

上文中，所述后轉(zhuǎn)動件和前轉(zhuǎn)動件分別設(shè)置在后立管和前立管中，所述第一拉線和第二拉線貫穿于所述車梁內(nèi)，因此，除推桿外，整個后置轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)均位于車體內(nèi)，可以有效避免外界水汽、灰塵等的侵蝕，同時也不會影響自行車外型；本實(shí)用新型將后轉(zhuǎn)動件和前轉(zhuǎn)動件設(shè)置在正對于車梁兩個端口的位置，使前、后轉(zhuǎn)動件能穿過車梁內(nèi)部直線連接，從而可以采用具有很高強(qiáng)度的剛性線，解決了拉線的強(qiáng)度問題；所述剛性線是現(xiàn)有技術(shù)，如較粗的鋼絲、鐵條等。

進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述推桿組件由上推桿和下推桿組成，所述下推桿穿過后轉(zhuǎn)動件插接在上推桿內(nèi)，所述下推桿和上推桿之間設(shè)有鎖固裝置，所述后轉(zhuǎn)動件通過卡合結(jié)構(gòu)與下推桿卡合固定。

上述技術(shù)方案中，所述鎖固裝置為可拆卸結(jié)構(gòu)。這是現(xiàn)有技術(shù)，常規(guī)的方法是在上、下推桿結(jié)合的部分上設(shè)置配合的通孔，再采用螺絲裝配連接。

上述技術(shù)方案中，所述卡合結(jié)構(gòu)為：所述后轉(zhuǎn)動件的下端部具有缺口，所述下推桿的下端側(cè)面上設(shè)有與之配合的凸起。

上文中，將推桿組件分成上下推桿兩個部分，將后轉(zhuǎn)動件與下推桿卡合固定，下推桿和上推桿之間設(shè)有鎖固裝置可拆卸結(jié)構(gòu)，因而此結(jié)構(gòu)的推桿組件可以將下推桿和上推桿卸去，只留下短小的后轉(zhuǎn)動件于后立管中，其占用的空間很小，因此，從外觀造型上看，拆除推桿組件后的自行車與普通自行車一樣。

由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的優(yōu)點(diǎn)是：

1、由于本實(shí)用新型將后轉(zhuǎn)動件和前轉(zhuǎn)動件分別設(shè)置在后立管和前立管中，并將第一拉線和第二拉線貫穿設(shè)置于所述車梁內(nèi)，使得除推桿外的整個轉(zhuǎn)向裝置均位于車體內(nèi)部，可以有效避免外界雨水的侵蝕，延長了拉線的使用壽命，同時也不會影響自行車外型。