[實用新型]低轉速啟動汽車發電機調節器線路

有效

• 申請號: 200820034646.1
• 申請日: 2008-04-16
• 公開（公告）號: CN201178326Y
• 公開（公告）日: 2009-01-07
• 發明（設計）人: 張庭閣
• 申請（專利權）人: 徐州翔躍電子有限公司
• 主分類號: H02J7/16
• 分類號: H02J7/16;H02J7/24
• 代理公司: 徐州市三聯專利事務所
• 代理人: 周愛芳

技術領域

本實用新型涉及一種汽車發電機調節器，具體是一種低轉速啟動汽車發電機調節器線路。

背景技術

現在車廠大多將汽車原先用燈泡指示電瓶充電狀況改為用發光二極管(LED)，而燈泡除了當指示燈外，亦提供激磁電流給發電機發電用.燈泡提供的激磁電流較大(約250mA)，發電機發電轉速約在1400-1600rpm。改用發光二極管后，提供的激磁電流小(約50mA)，而發電機發電的轉速約在3000rpm以上。因此，在汽車應用上若使用發光二極管當作汽車充電指示燈時會造成汽車在低速時發電機不發電而指示燈亮的問題，要解決此問題的方式，就是另外從電瓶端(B+)提供激磁電流使發電機在低轉速就能發電。

發明內容

本實用新型的目的是：提供一種低轉速啟動汽車發電機調節器線路。在使用發光二極管做為汽車發電機指示燈的情況下，降低發電機發電轉速(約在1000rpm)。實現調節器零泄漏電流。降低功率消耗，使發電機輸出功率更大。

本實用新型所采用的技術方案是：一種低轉速啟動汽車發電機調節器線路，由電壓調節線路，信號偵測線路，開關線路，額外激磁線路組成；信號偵測線路包括三極管Q2和Q3、電容C1和C2、電阻R2、R3、R4、R5和R8；Q3的E極和增大激磁線路中R7的一端、發電機的D+端連接，Q3的B極和R5、R6一端連接；Q3的C極和R8的一端連接；在Q3的B極和C極之間連接電容C1，Q2的C極和R2的一端連接，Q2的B極和R3、R4的一端連接，Q2的E極和R3、R6、C2的另外一端一起連接在發電機的接地端，R8的另外一端和C2的另外一端連接，R4的另外一端連接在R8和C2之間；

開關線路包括三極管Q1和電阻R1；電阻R1連接在Q1的B極和E極之間，Q1的E極和蓄電池的輸出端連接，Q1的B極和R2的另外一端連接，Q1的C極和額外激磁線路中電阻R7的一端連接在一起。

電壓調節線路中的功率三極管Q4采用MOSFET功率三極管。

本實用新型的有益效果是：在發光二極管做為汽車發電機指示燈情況下：1、降低發電機發電轉速(約在1000rpm)。2、零泄漏電流。3、使用MOSFET功率三極管，降低功率管工作時的消耗，調節器的工作壽命更長，發電機的輸出功率更大.

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型進行進一步說明。

附圖是本實用新型的電路圖。

具體實施方式

如附圖所示，低轉速啟動汽車發電機調節器線路，由電壓調節線路，信號偵測線路，開關線路，額外激磁線路組成；信號偵測線路包括三極管Q2和Q3、電容C1和C2、電阻R2、R3、R4、R5和R8；連接關系為：Q3的E極和增大激磁線路中R7的一端、發電機的D+端連接在一起，Q3的B極和R5、R6一端連接在一起；Q3的C極和R8的一端連接在一起；在Q3的B極和C極之間連接電容C1，Q2的C極和R2的一端連接在一起，Q2的B極和R3、R4的一端連接在一起，Q2的E極和R3、R6、C2的另外一端一起連接在發電機的接地端，R8的另外一端和C2的另外一端連接在一起，R4的另外一端連接在R8和C2之間。

開關線路包括三極管Q1和電阻R1；連接關系為：電阻R1連接在Q1的B極和E極之間，Q1的E極和蓄電池的輸出端連接，Q1的B極和R2的另外一端連接，Q1的C極和額外激磁線路中電阻R7的一端連接在一起。

當開關IGN-KEY打開時，R12偵測到電信號，促使Q2，Q3動作，Q2動作后，給出電信號，讓Q1動作，Q1打開后，通過R7線路提供給發電機轉子一個額外的勵磁電流，降低發電機的啟動轉速。

當開關IGN-KEY關閉時，R12偵測到電信號，促使Q2，Q3關閉，Q2關閉后，給出電信號，關閉Q1，Q1關閉后，截斷R7線路提供給發電機轉子的額外的勵磁電流，同時切斷汽車電瓶和發電機調節器之間的導通路徑，實現調節器在不工作時零泄漏電流。

功率三極管Q4采用MOSFET功率三極管。

當汽車點火開關打開時，MOSFET功率三極管導通，信號偵測線路偵測到信號，并將信號處理后給開關線路，開關線路導通，讓蓄電池的電流通過額外激磁電阻進入發電機轉子，增大發電機的激磁電流，從而達到降低發電機啟動轉速的目的。當汽車點火開關關閉時，MOSFET功率三極管關閉，信號偵測線路偵測到信號，并將信號處理后給開關線路，開關線路關閉，這樣阻斷調節器和蓄電池之間的連接，實現了零泄漏電流的目的，在整個線路中配合MOSFET功率三極管，實現降低功率管的消耗，實現了在不改變發電機其它設計的情況下，達到提高發電機輸出功率的目的。