[實用新型]一種多片摩擦式換擋離合器

無效

• 申請號: 200820033205.X
• 申請日: 2008-03-21
• 公開（公告）號: CN201190742Y
• 公開（公告）日: 2009-02-04
• 發明（設計）人: 沈星宇;李錦林;陳躍;涂中華;莫斌;朱武強
• 申請（專利權）人: 常林股份有限公司
• 主分類號: F16D25/0638
• 分類號: F16D25/0638
• 代理公司: 常州市江海陽光專利代理有限責任公司
• 代理人: 林倩

技術領域

本實用新型涉及多片摩擦式換擋離合器。

背景技術

工程機械液力變速器一般用的是多片摩擦式換擋離合器，該離合器的摩擦副具有若干銅基摩擦片、對偶鋼片和波形彈簧，摩擦片與對偶鋼片軸向交替排列，二者徑向尺寸不同所形成的環形外圍空間設有波形彈簧；上述多片摩擦式換擋離合器存在以下問題：一、所用的銅基濕式摩擦片的動摩擦系數較小，因摩擦式離合器是利用摩擦片和對偶鋼片間的摩擦力來實現工作扭矩傳遞的，故為傳遞較大的工作扭矩，需要增大摩擦片和對偶鋼片的徑向尺寸，或增大離合器的軸向尺寸以增加摩擦片和對偶鋼片的接合面數目；二、現有結構中離合器軸與缸體的固裝方式多為花鍵聯接，受參與傳遞工作扭矩的作用面積限制，造成該聯接處有較大的徑向和軸向尺寸；上述二點都導致了離合器的重量大，體積大，使采用若干該離合器的變速箱在某些有特殊要求的工程機械配套上會有一定難度，制約了產品的市場競爭力。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種結構緊湊、體積小、重量輕、可靠性高的多片摩擦式換擋離合器。

為達到上述目的，本實用新型采取如下技術；

本實用新型包括具有第一壓力油道的主軸以及并排設置第一活塞和第一摩擦副，主軸上設有缸體和通過第一軸承連接的第一齒輪，所述缸體包括缸體主體和連接在缸體主體一側的第一筒體，所述主軸與缸體主體之間過盈配合；所述缸體主體的外周設有齒圈；上述第一活塞和第一摩擦副處于由缸體主體和第一筒體所圍成的空間內，所述第一齒輪的延伸段伸入由缸體主體和第一筒體所圍成的空間內，所述第一摩擦副套在第一齒輪的延伸段上，第一摩擦副由紙基摩擦片、對偶鋼片和波形彈簧組成，其中紙基摩擦片與第一齒輪延伸段之間花鍵連接，對偶鋼片與缸體之間花鍵相連；所述缸體主體上設有第一進油道和第一卸油道，由缸體主體和第一筒體所圍成的空間內且處于第一活塞的一側是第一油腔，主軸的第一壓力油道通過缸體主體的第一進油道與第一油腔連接，缸體的第一卸油道與缸體的第一油腔連接。

所述缸體主體與其外周的齒圈是一體的。

所述缸體還包括處于主體另一側的第二筒體，所述主軸上且處于第二筒體的一側通過第二軸承連接有第二齒輪；由缸體主體和第二筒體所圍成的空間內設有并排的第二活塞和第二摩擦副，第二齒輪的延伸段伸入缸體主體和第二筒體所圍成的空間內，所述第二摩擦副套在第二齒輪的延伸段上，所述第二摩擦副由紙基摩擦片、對偶鋼片和波形彈簧組成，其中紙基摩擦片與第二齒輪延伸段之間花鍵連接，對偶鋼片與缸體之間花鍵相連；主軸上設有第二壓力油道，缸體主體上設有第二進油道和第二卸油道，上述缸體主體和第二筒體所圍成的空間內且處于第二活塞的一側是第二油腔，主軸的第二壓力油道通過缸體主體的第二進油道與缸體主體的第二油腔連接，缸體的第二卸油道與缸體的第二油腔連接。

所述主軸上設有潤滑油道，第一齒輪的延伸段上設有與主軸上的潤滑油道相通的潤滑油孔，第一筒體上設有潤滑油孔。

所述第二齒輪的延伸段上設有與主軸上的潤滑油道相通的潤滑油孔，第二筒體上設有潤滑油孔。

所述第一摩擦副的對偶鋼片是與缸體的第一筒體之間花鍵相連；第二摩擦副的對偶鋼片與缸體的第二筒體之間花鍵相連。

所述缸體主體和第一筒體、第二筒體之間焊接。

所述第一軸承和第二軸承均為滾針軸承。

本實用新型具有如下積極效果：

1、本實用新型采用紙基摩擦片取代銅基摩擦片，其動摩擦系數比銅基片提高近一倍，該特性使紙基片較銅基片的承載能力大為提高，傳遞相同的扭矩時，使用紙基片可明顯減小離合器的結構尺寸。

2、本實用新型的主軸與缸體間用過盈代替原有的花鍵聯接，改若干小長條形面為整個過盈的圓柱面，用較小的徑向結構傳遞足夠的工作扭矩。

3、本實用新型的缸體為一齒輪，利于變速箱多個離合器組合時的空間利用。

4、本實用新型一根主軸上設有兩個齒輪，能充分利用軸向空間實現兩個換擋位。

附圖說明

為了使本實用新型的內容更容易被清楚的理解，下面根據的具體實施例并結合附圖，對本實用新型作進一步詳細的說明，其中

附圖1為本實用新型結構示意圖；

附圖2為圖1的I部放大圖。

具體實施方式