[實(shí)用新型]四沖程OHC結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820032330.9
• 申請日: 2008-02-26
• 公開（公告）號: CN201159111Y
• 公開（公告）日: 2008-12-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳世舟
• 申請（專利權(quán)）人: 蘇州市吳中區(qū)雙馬機(jī)電有限公司
• 主分類號: F02F1/00
• 分類號: F02F1/00;F02F7/00;F02F1/42;F01L1/18;F02F11/00;F16J15/06
• 代理公司: 蘇州創(chuàng)元專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司
• 代理人: 范晴

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種四沖程OHC結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)。

背景技術(shù)

目前，一般的四沖程OHC結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)中，氣缸蓋、箱體制作成整體結(jié)構(gòu)這樣是有利于箱體的散熱，但卻不利于加工制造，如國家知識產(chǎn)權(quán)局2007年4月11號公開的申請?zhí)枮椤?00610097165.0”，名稱為“四沖程頂置凸輪式發(fā)動(dòng)機(jī)”的發(fā)明專利，它的機(jī)體由氣缸蓋、氣缸筒、上曲軸半箱、鏈條室連接形成一體，因?yàn)榇朔N整體式的結(jié)構(gòu)在加工過程中，刀具必須通過氣缸來給氣門座圈和氣門導(dǎo)管進(jìn)行加工，而且也使得氣缸珩磨變成了盲孔式，這樣缸孔一般很難加工，刀具制作也異常復(fù)雜，此種方法加工出來的箱體廢品率也會(huì)很高。當(dāng)然為了克服這樣的困難，使得加工方便，也有將氣缸蓋、箱體，分體式制造的OHC結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)，然而這類發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)是氣缸蓋和箱體的結(jié)合面增加了厚度導(dǎo)致氣缸頭部的散熱不利，同時(shí)此種發(fā)動(dòng)機(jī)往往將箱體與曲軸箱蓋的分型面設(shè)計(jì)成斜面或者設(shè)計(jì)成經(jīng)過曲軸中心線上的水平面，都不利于加工。例如斜面分型面，由于箱體與曲軸箱蓋都為斜面布置給加工和裝配帶來了諸多不便；而對于經(jīng)過曲軸中心線的水平分型面，則勢必要將曲軸軸承孔分成兩半加工，給模具制作、生產(chǎn)加工都帶來了相當(dāng)困難而且不利于箱體的密封。還有目前的如上述四沖程OHC結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸頭上的配氣機(jī)構(gòu)中，常采用兩根搖臂軸，并且其氣缸頭部的進(jìn)氣門與排氣門往往采用平行布置的結(jié)構(gòu)形式，使得氣門與氣道大致垂直，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣和排氣。如美國專利號為US?5706769的專利中提出的一種新的頂置凸輪式發(fā)動(dòng)機(jī)，其控制進(jìn)氣門和排氣門的凸輪從動(dòng)件設(shè)置在氣缸蓋中的單閥門操作凸輪的相反的兩側(cè)，進(jìn)氣門和排氣門平行布置，且與曲軸垂直，進(jìn)氣和排氣凸輪從動(dòng)件形成兩分的結(jié)構(gòu)。進(jìn)氣和排氣凸輪從動(dòng)件的一個(gè)臂部相互向內(nèi)延伸，分別接觸到進(jìn)氣和排氣閥門，另一臂部也相互向內(nèi)延伸，接觸到單閥門操作凸輪旋轉(zhuǎn)中心下面的閥門操作凸輪的一個(gè)凸輪面，其是將搖臂布置在凸輪軸的兩側(cè)，采用一根凸輪軸兩個(gè)搖臂軸，從而增加了零件數(shù)，此處結(jié)構(gòu)裝配不方便，也增加了箱體的制作工時(shí)。并且兩個(gè)搖臂軸的往復(fù)運(yùn)動(dòng)范圍增大，直接影響了氣缸頭部的散熱，特別影響了排氣門座和燃燒室接觸處的散熱。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是：提供一種氣缸蓋、箱體和曲軸箱蓋三者均為分體式結(jié)構(gòu)，極大的便利于加工制造的四沖程OHC結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)，并且同時(shí)能夠改善氣缸頭部的散熱，克服背景技術(shù)中提到的現(xiàn)有四沖程OHC結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)的諸多不足。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種四沖程OHC結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)，包括氣缸蓋、箱體和曲軸箱蓋，氣缸蓋位于箱體的上部，氣缸與箱體形成一體，曲軸總成通過軸承支承安裝在箱體內(nèi)，氣缸內(nèi)的活塞通過連桿總成連接曲軸總成；所述氣缸蓋、箱體和曲軸箱蓋三者為分體式結(jié)構(gòu)，氣缸蓋與箱體間的連接面為第一結(jié)合面，曲軸箱蓋與箱體間的連接面為第二結(jié)合面，所述第一結(jié)合面與曲軸中心線平行；而第二結(jié)合面與曲軸中心線垂直。

本實(shí)用新型中所述第一結(jié)合面與第二結(jié)合面之間更為詳細(xì)的結(jié)構(gòu)關(guān)系是進(jìn)一步相垂直的，因此第一結(jié)合面在與曲軸中心線平行的同時(shí)也是水平布置的，以此來克服氣缸蓋與箱體連接面傾斜布置可能給加工和裝配帶來的諸多不便。

本實(shí)用新型中所述氣缸蓋上進(jìn)一步設(shè)有橫向布置的進(jìn)氣道和排氣道，進(jìn)氣道和排氣道分別位于氣缸軸線的兩側(cè)；由于箱體與氣缸蓋結(jié)合面厚度增加，可能導(dǎo)致氣缸頭散熱不利，為了解決這一矛盾，本實(shí)用新型將氣缸上的進(jìn)氣門與排氣門設(shè)置在氣缸軸線兩側(cè)的同時(shí)，將它們相互傾斜布置，并且分別與進(jìn)氣道和排氣道成一定斜度。同時(shí)將氣門操縱機(jī)構(gòu)中的進(jìn)氣門搖臂與排氣門搖臂采用一根搖臂軸交叉插裝在氣缸蓋上，因?yàn)檫M(jìn)氣門與排氣門成斜度布置，所以搖臂軸很容易布置在進(jìn)氣門和排氣門的中間位置，且每個(gè)氣門搖臂的上端與下端分別位于搖臂軸中心線的兩側(cè)。而凸輪軸銷接在氣缸蓋上，并且位于搖臂軸的下方。

本實(shí)用新型中進(jìn)氣門搖臂的上端與進(jìn)氣門的根部連接，下端制成圓弧形與設(shè)置在凸輪軸上的凸輪總成接觸；排氣門搖臂的上端與排氣門的根部連接，下端制成圓弧形也與設(shè)置在凸輪軸上的凸輪總成接觸；而曲軸總成上裝有鏈輪，經(jīng)鏈條傳動(dòng)連接凸輪總成。并且搖臂軸中心線、凸輪軸中心線和曲軸中心線三者進(jìn)一步的位置關(guān)系是互相平行的。

本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)是：

1.本實(shí)用新型采用氣缸蓋、箱體和曲軸箱蓋三者分體式結(jié)構(gòu)，便于實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的箱體與氣缸蓋的低成本加工。