[實用新型]帶凸臺的減速齒輪

無效

• 申請號: 200820031218.3
• 申請日: 2008-01-12
• 公開（公告）號: CN201193693Y
• 公開（公告）日: 2009-02-11
• 發明（設計）人: 劉俊新
• 申請（專利權）人: 劉俊新
• 主分類號: F16H55/17
• 分類號: F16H55/17
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及拖拉機變速箱中驅動最終傳動箱殼體內齒輪軸的減速齒輪。

背景技術

目前小型農用拖拉機最終傳動部分的常見結構是將最終傳動箱殼體用螺栓固定連接在變速箱殼體上，變速箱的末級輸出齒輪軸固定在最終傳動箱殼體上，該齒輪軸軸身的一部分在最終傳動箱殼體內，另一部分懸于變速箱殼體內，懸于變速箱殼體內的齒輪軸上裝有驅動齒輪軸的減速齒輪，齒輪軸端部裝有為減速齒輪軸向定位的軸用彈性擋圈。這種結構的不足之處是一旦最終傳動部分發生故障需要維修時，即使松開安裝最終傳動箱殼體的螺栓，但由于變速箱殼體內的齒輪軸上裝有的減速齒輪及軸用彈性擋圈的阻礙，不能將最終傳動箱殼體拆卸下來。目前的拆卸方法是先拆卸扶手架，操縱桿和工具箱，再拆卸變速箱殼體內的部分軸和齒輪，然后再拆卸變速箱殼體內齒輪軸上的軸用彈性擋圈后，才能從變速箱殼體上把最終傳動箱殼體連帶齒輪軸一起拆卸下來，整個過程耗時約需要4—5小時，維修的難度、強度均比較大，而最終傳動部分的故障率又比較高，因而在維修中會給用戶帶來極大的不方便。

發明內容

本實用新型克服現有技術的不足，提供一種結構簡單，易于構造，又方便拆卸的帶凸臺的減速齒輪。

本實用新型的技術方案是，帶凸臺的減速齒輪，包括盤狀圓柱齒輪，該盤狀圓柱齒輪沿軸向連有凸臺，該凸臺的高度至少等于所述盤狀圓柱齒輪的齒寬。

由于采用上述方案，變速箱殼體內的左右兩個減速齒輪相鄰且間隙很小，從而使得減速齒輪在工作時，不發生軸向位移，或軸向位移很小，實現軸向定位，即每個減速齒輪都依靠另一個減速齒輪軸向定位；又由于左、右兩個減速齒輪間隙很小，軸向位移很小，所以不影響齒輪正常工作，不損傷齒輪。又由于減速齒輪軸向受力很小，所以兩個減速齒輪的凸臺端面之間的摩擦力也很小，不影響減速齒輪的正常工作。與現有技術相比，由于齒輪軸上不裝有軸用彈性擋圈，維修時不再需要拆卸扶手架、操縱臂、工具箱和變速箱內的零件，只要松開螺栓就能將最終傳動箱殼體連帶齒輪軸從變速箱殼體上拆卸分離，大大降低了維修的難度、強度和時間。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型進一步詳細說明：

圖1是本實用新型第一個實施例的結構示意圖；

圖2是本實用新型第二個實施例的結構示意圖；

圖3是本實用新型的安裝方式示意圖。

具體實施方式

圖1、圖3中，盤狀圓柱齒輪2的一側連接有凸臺1，構成減速齒輪1、2，凸臺1中沿中心軸線開有和盤狀圓柱齒輪2的軸孔同軸等徑的通孔3，凸臺1和盤狀圓柱齒輪2在制造時形成一個整體，凸臺1的端面與平行于盤狀圓柱齒輪2且安裝在正對面的另一個減速齒輪1′、2′的凸臺端面相鄰，兩凸臺端面相距0.2mm。減速齒輪1、2工作時，依靠另一個減速齒輪1′、2′的凸臺端面軸向定位，當最終傳動部分發生故障時，只要松開固定最終傳動箱殼體的螺栓(圖中未畫出)，即可將最終傳動箱殼體6連帶齒輪軸4一起從變速箱殼體5上拆卸分離，而帶凸臺的減速齒輪1、2和安裝在對面的減速齒輪1′、2′都遺留在變速箱殼體5中。并且由于凸臺的支撐，兩個減速齒輪不會傾斜或傾倒。安裝時將齒輪軸4伸進變速箱殼體5內和減速齒輪1、2的軸孔3中，擰緊螺栓即可。圖2中，盤狀圓柱齒輪2的一側焊接有凸臺1，凸臺1為實心圓柱體。

以上僅列舉了本實用新型帶凸臺的減速齒輪幾個優選的實施方案，但本實用新型并不局限于此，如盤狀圓柱齒輪2和凸臺1的連接方式并不僅限于實施例中的方案，還可以采用螺紋連接的方式連接；凸臺1中孔的形式并不局限于通孔，還可以是盲孔。