[實(shí)用新型]車(chē)尾轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820028633.3
• 申請(qǐng)日: 2008-03-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201176180Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-01-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王青天
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 王青天
• 主分類號(hào): B62D11/00
• 分類號(hào): B62D11/00
• 代理公司: 西安創(chuàng)知專利事務(wù)所
• 代理人: 李子安

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)裝置，尤其是涉及一種適用于汽車(chē)的車(chē)尾轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)裝置。

背景技術(shù)

目前，隨著社會(huì)的發(fā)展，汽車(chē)作為一種良好的代步工具越來(lái)越普及，而與此同時(shí)，停車(chē)場(chǎng)用地也越來(lái)越緊張，需要占用較大道路面積的汽車(chē)轉(zhuǎn)向掉頭的問(wèn)題更是日漸突出。另外，對(duì)于一些舊有的社區(qū)，由于其當(dāng)時(shí)所建的道路都比較狹窄，從而不能滿足現(xiàn)在汽車(chē)掉頭轉(zhuǎn)向的需求，現(xiàn)如今如果再進(jìn)行道路改造，則又會(huì)造成可使用土地的面積越來(lái)越少，同時(shí)在土地價(jià)格越來(lái)越昂貴的情況下，需要投入較大的資金。實(shí)踐中，尤其在山路、小路等路段車(chē)輛進(jìn)行轉(zhuǎn)向的難度更大，特別是對(duì)大中型車(chē)輛來(lái)說(shuō)轉(zhuǎn)向不靈活，甚至還存在一定的安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種車(chē)尾轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)裝置，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且使用操作方便，能在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛車(chē)體的靈活轉(zhuǎn)向。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種車(chē)尾轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)裝置，包括安裝在后輪驅(qū)動(dòng)軸左半軸和/或右半軸上的主動(dòng)齒輪一和主動(dòng)齒輪二、分別與主動(dòng)齒輪一和主動(dòng)齒輪二相對(duì)應(yīng)的安裝在轉(zhuǎn)向車(chē)輪輪軸兩端的從動(dòng)齒輪一和從動(dòng)齒輪二、安裝在轉(zhuǎn)向車(chē)輪輪軸中部的轉(zhuǎn)向車(chē)輪、與轉(zhuǎn)向車(chē)輪輪軸相連并帶動(dòng)其沿兩個(gè)平行導(dǎo)軌來(lái)回移動(dòng)的折合式活動(dòng)支撐架以及與折合式活動(dòng)支撐架一端相連并為其提供動(dòng)力的動(dòng)力系統(tǒng)，所述折合式活動(dòng)支撐架的另一端接有豎向支撐柄，支撐柄上端固定在車(chē)體上；所述導(dǎo)軌靠近后輪驅(qū)動(dòng)軸的一端與固定在后輪驅(qū)動(dòng)軸上的限推擋板相接，導(dǎo)軌的另一端固定在車(chē)體上。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述動(dòng)力系統(tǒng)為液壓動(dòng)力系統(tǒng)，所述折合式活動(dòng)支撐架與液壓動(dòng)力系統(tǒng)之間通過(guò)液壓推合拉離柄進(jìn)行連接。

作為本實(shí)用新型的另一種優(yōu)選方案，所述液壓動(dòng)力系統(tǒng)為安裝在車(chē)體內(nèi)部的為車(chē)提供動(dòng)力的液壓動(dòng)力系統(tǒng)。

作為本實(shí)用新型的又一種優(yōu)選方案，所述折合式活動(dòng)支撐架由兩個(gè)折合式活動(dòng)連桿組成，其分別固定在轉(zhuǎn)向車(chē)輪兩側(cè)的轉(zhuǎn)向車(chē)輪輪軸上，每個(gè)活動(dòng)連桿上半部分的另一端接豎向支撐柄，豎向支撐柄位于轉(zhuǎn)向車(chē)輪上方。

作為本實(shí)用新型的再一種優(yōu)選方案，還包括與動(dòng)力系統(tǒng)相接的控制器，控制器同時(shí)與安裝在車(chē)體內(nèi)部方向盤(pán)上的轉(zhuǎn)向器相接。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)，1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且加工制作方便；2、包括人工控制與自動(dòng)控制兩種控制方式，能夠一次性完成角度在90°-180°之間的大角度轉(zhuǎn)向；3、車(chē)體轉(zhuǎn)向不受周?chē)鷧^(qū)域的限制小，能夠?qū)崿F(xiàn)在超出車(chē)體長(zhǎng)度一米的范圍內(nèi)的原地轉(zhuǎn)向；4、省時(shí)、節(jié)油且轉(zhuǎn)向靈活，能夠在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)車(chē)體的轉(zhuǎn)向，180°的大角度轉(zhuǎn)向也可在數(shù)秒內(nèi)完成；5、安全系數(shù)高，打后檔進(jìn)行倒車(chē)時(shí)所存在的安全隱患可以相應(yīng)避免；6、使用操作簡(jiǎn)便，轉(zhuǎn)向靈活，因而在車(chē)體進(jìn)行大轉(zhuǎn)彎時(shí)也不需要進(jìn)行前后換檔；7、適用面較大且作用效果好，尤其適用于中小型的后驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，特別在警車(chē)在山路、小路、車(chē)流緊張的道路等路段上執(zhí)行追捕任務(wù)時(shí)，能迅速、靈活進(jìn)行轉(zhuǎn)向，對(duì)于中型車(chē)輛，可在后輪驅(qū)動(dòng)軸的左半軸與右半軸上對(duì)稱安裝兩組車(chē)尾轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)裝置，其轉(zhuǎn)向效果更佳。

下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1-車(chē)體；???????????????2-主動(dòng)齒輪一；???????3-主動(dòng)齒輪二；

4-后輪驅(qū)動(dòng)軸；?????????5-從動(dòng)齒輪一；???????6-從動(dòng)齒輪二；

7-轉(zhuǎn)向車(chē)輪；???????????8-液壓推合拉離柄；???9-液壓動(dòng)力系統(tǒng)；

10-導(dǎo)軌；??????????????11-轉(zhuǎn)向車(chē)輪輪軸；????12-支撐柄；

13-折合式活動(dòng)支撐架；??14-限推擋板；????????15-控制器；

16-轉(zhuǎn)向器。

具體實(shí)施方式