[實(shí)用新型]一種用于轎車的通風(fēng)降溫裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820028299.1
• 申請(qǐng)日: 2008-02-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201156213Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-11-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫超圖;孫立人
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 西安理工大學(xué)
• 主分類號(hào): G05D23/19
• 分類號(hào): G05D23/19;B60R16/02
• 代理公司: 西安弘理專利事務(wù)所
• 代理人: 羅笛

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于自動(dòng)控制技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種通風(fēng)降溫裝置，具體涉及一種用于轎車的通風(fēng)降溫裝置。

背景技術(shù)

夏季在驕陽(yáng)暴曬下，汽車內(nèi)的溫度比車外要高的多；為此，人們開(kāi)發(fā)出了太陽(yáng)能轎車室內(nèi)溫度調(diào)節(jié)器，利用太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇使車內(nèi)空氣流通，達(dá)到改善轎車內(nèi)溫度的目的。

目前市場(chǎng)上已存在部分太陽(yáng)能光電池用于轎車室內(nèi)降溫的產(chǎn)品，但其功率小，降溫效果不理想。申請(qǐng)?zhí)枮椤?00620162526.0”，名稱為《分體式太陽(yáng)能轎車室內(nèi)溫度調(diào)節(jié)器》的實(shí)用新型專利(公開(kāi)號(hào)：CN200995601，公開(kāi)日：2007.12.26)公開(kāi)了一種室內(nèi)溫度調(diào)節(jié)裝置，包括設(shè)有插頭的太陽(yáng)能光電板、風(fēng)扇電熱絲、設(shè)有插座的殼體，殼體設(shè)有切換開(kāi)關(guān)、通風(fēng)道、進(jìn)氣口。該裝置不能實(shí)現(xiàn)定時(shí)與定溫的自動(dòng)控制，而且不具有蓄電池防過(guò)充電保護(hù)功能。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于轎車的通風(fēng)降溫裝置，該裝置具有可編程定時(shí)與定溫控制，又具有強(qiáng)陽(yáng)光與定溫控制的兩種功能。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是，一種用于轎車的通風(fēng)降溫裝置，包括太陽(yáng)能電池板，太陽(yáng)能電池板與蓄電池組箱并聯(lián)后，分別與鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)和排風(fēng)扇電機(jī)連接，還包括通風(fēng)降溫器，通風(fēng)降溫器中的保護(hù)模塊MK分別與可編程定時(shí)器SJ、第二雙投控制開(kāi)關(guān)K1-2、和控制繼電器1J并聯(lián)，保護(hù)模塊MK還與第二上電與強(qiáng)勢(shì)開(kāi)關(guān)K2-2連接，可編程定時(shí)器SJ還分別與第二雙投控制開(kāi)關(guān)K1-2和第二上電與強(qiáng)勢(shì)開(kāi)關(guān)K2-2連接，控制繼電器1J還依次與保護(hù)模塊MK的常閉觸點(diǎn)1KJ1、可編程定時(shí)器常閉觸點(diǎn)SJOUT2、可編程定時(shí)器常開(kāi)觸點(diǎn)SJOUT1、溫度開(kāi)關(guān)、第一雙投控制開(kāi)關(guān)K1-1連接，保護(hù)模塊MK的常閉觸點(diǎn)2KJ1與可編程定時(shí)器常閉觸點(diǎn)SJOUT2和可編程定時(shí)器常開(kāi)觸點(diǎn)SJOUT1并聯(lián)，溫度開(kāi)關(guān)與第一上電與強(qiáng)勢(shì)開(kāi)關(guān)K2-1并聯(lián)，所述第二上電與強(qiáng)勢(shì)開(kāi)關(guān)K2-2還依次與控制繼電器1J轉(zhuǎn)換觸點(diǎn)、第一連接器連接，第一連接器還分別與鼓風(fēng)電機(jī)繼電器和鼓風(fēng)電機(jī)調(diào)速電阻連接，鼓風(fēng)電機(jī)繼電器裝有第二汽車點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制的供電接點(diǎn)、鼓風(fēng)電機(jī)調(diào)速電阻裝有第一汽車點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制的供電接點(diǎn)第一雙投控制開(kāi)關(guān)K1-1還依次與第二連接器、點(diǎn)煙器充電插頭連接。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，保護(hù)模塊MK包括集成穩(wěn)壓器WY-05，所述集成穩(wěn)壓器WY-05分別與第一電容器、+12V電源、第二電容器、大地和第四電阻連接，所述第一電容器和第二電容器還與大地連接，所述+12V電源還依次與第二電位器、第二集成運(yùn)算放大器的反相輸入端連接，所述第二電位器還接地，所述第四電阻還分別與第二集成運(yùn)算放大器的正向輸入端和輸出端連接，所述第二集成運(yùn)算放大器的輸出端還依次與第六電阻、第二只三級(jí)管基極連接，第二只三級(jí)管的發(fā)射極接地，第二只三級(jí)管的集電極分別與第二輸出繼電器和第二防反向擊穿的二極管連接后接+12V電源；所述第二電容器和第四電阻的旁路與第一電阻、第一集成運(yùn)算放大器的正向輸入端依次連接，所述第一電阻和第一集成運(yùn)算放大器正向輸入端的旁路與第一集成運(yùn)算放大器輸出端連接，所述第一集成運(yùn)算放大器的輸出端還依次與第三電阻、第一只三級(jí)管基極連接，第一只三級(jí)管的發(fā)射極接地，第一只三級(jí)管的集電極分別與第一輸出繼電器和第一防反向擊穿的二極管連接后接+12V電源，第一集成運(yùn)算放大器的反向輸入端與第一電位器連接，所述第一電位器還分別與+12V電源和大地連接。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，蓄電池組箱設(shè)置一個(gè)連接逆變器的插頭座。蓄電池組箱由四只蓄電池并聯(lián)，經(jīng)15A保險(xiǎn)管引出。

本實(shí)用新型的有益效果是，

1.運(yùn)用集成創(chuàng)新理念，將可編程定時(shí)器、控制繼電器、太陽(yáng)能電池板、蓄電池組箱等裝置與原轎車中的鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)和排風(fēng)扇電機(jī)等裝置連接，實(shí)現(xiàn)可編程定時(shí)與定溫控制、強(qiáng)陽(yáng)光與定溫控制兩種功能。

2.增設(shè)了保護(hù)模塊，使蓄電池組箱具有防耗保護(hù)功能和防過(guò)充電保護(hù)功能。

3.裝設(shè)太陽(yáng)能電池板，充分利用太陽(yáng)能的功能，提高了降溫強(qiáng)度，具有使用操作方便，并且安全、節(jié)能、環(huán)保優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的通風(fēng)降溫裝置的原理示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的通風(fēng)降溫裝置保護(hù)模塊MK的原理示意圖；

圖3是本實(shí)用新型的保護(hù)模塊MK常閉觸點(diǎn)動(dòng)作曲線圖，其中，a是常閉觸點(diǎn)1KJ1動(dòng)作曲線圖，b是常閉觸點(diǎn)2KJ1動(dòng)作曲線圖。