[實用新型]一種用于轎車的通風降溫裝置

無效

• 申請號: 200820028299.1
• 申請日: 2008-02-03
• 公開（公告）號: CN201156213Y
• 公開（公告）日: 2008-11-26
• 發明（設計）人: 孫超圖;孫立人
• 申請（專利權）人: 西安理工大學
• 主分類號: G05D23/19
• 分類號: G05D23/19;B60R16/02
• 代理公司: 西安弘理專利事務所
• 代理人: 羅笛

1.一種用于轎車的通風降溫裝置，包括太陽能電池板(7)，所述太陽能電池板(7)與蓄電池組箱(6)并聯后，分別與鼓風機電機(11)和排風扇電機(8)連接，其特征在于，還包括通風降溫器(1)，所述通風降溫器(1)中的保護模塊MK(16)分別與可編程定時器SJ(2)、第二雙投控制開關K1-2(3)、和控制繼電器1J(5)并聯，所述保護模塊MK(16)還與第二上電與強勢開關K2-2(4)連接，所述可編程定時器SJ(2)還分別與第二雙投控制開關K1-2(3)和第二上電與強勢開關K2-2(4)連接，所述控制繼電器1J(5)還依次與保護模塊MK(16)的常閉觸點1KJ1、可編程定時器常閉觸點SJOUT2、可編程定時器常開觸點SJOUT1、溫度開關(15)、第一雙投控制開關K1-1連接，保護模塊MK(16)的常閉觸點2KJ1與可編程定時器常閉觸點SJOUT2和可編程定時器常開觸點SJOUT1并聯，所述溫度開關(15)與第一上電與強勢開關K2-1(4)并聯，所述第二上電與強勢開關K2-2還依次與控制繼電器1J(5)轉換觸點(1J3、1J5、1J1)、第一連接器(10)連接，所述第一連接器(10)還分別與鼓風電機繼電器(12)和鼓風電機調速電阻(13)連接，所述鼓風電機繼電器(12)裝有第二汽車點火開關控制的供電接點(B)、所述鼓風電機調速電阻(13)裝有第一汽車點火開關控制的供電接點(A)，所述第一雙投控制開關K1-1還依次與第二連接器(10)、點煙器充電插頭(9)連接。

2.根據權利要求1所述的通風降溫裝置，其特征在于，所述保護模塊MK(16)包括集成穩壓器WY-05，所述集成穩壓器WY-05分別與第一電容器(C1)、+12V電源、第二電容器(C2)、大地和第四電阻(R4)連接，所述第一電容器(C1)和第二電容器(C2)還與大地連接，所述+12V電源還依次與第二電位器(W2)、第二集成運算放大器(A2)的反相輸入端連接，所述第二電位器(W2)還接地，所述第四電阻(R4)還分別與第二集成運算放大器(A2)的正向輸入端和輸出端連接，所述第二集成運算放大器(A2)的輸出端還依次與第六電阻(R6)、第二只三級管(T2)基極連接，第二只三級管(T2)的發射極接地，第二只三級管(T2)的集電極分別與第二輸出繼電器(2KJ)和第二防反向擊穿的二極管(D2)連接后接+12V電源；所述第二電容器(C2)和第四電阻(R4)的旁路與第一電阻(R1)、第一集成運算放大器(A1)的正向輸入端依次連接，所述第一電阻(R1)和第一集成運算放大器(A1)正向輸入端的旁路與第一集成運算放大器(A1)輸出端連接，所述第一集成運算放大器(A1)的輸出端還依次與第三電阻(R3)、第一只三級管(T1)基極連接，第一只三級管(T1)的發射極接地，第一只三級管(T1)的集電極分別與第一輸出繼電器(1KJ)和第一防反向擊穿的二極管(D1)連接后接+12V電源，第一集成運算放大器(A1)的反向輸入端與第一電位器(W1)連接，所述第一電位器(W1)還分別與+12V電源和大地連接。

3.根據權利要求1所述的通風降溫裝置，其特征在于，所述蓄電池組箱(6)設置一個連接逆變器的插頭座(14)。

4.根據權利要求1所述的通風降溫裝置，其特征在于，所述蓄電池組箱(6)由四只蓄電池并聯，經15A保險管引出。