[實用新型]雙點火摩托車頂桿式發動機

無效

• 申請號: 200820027062.1
• 申請日: 2008-08-28
• 公開（公告）號: CN201255067Y
• 公開（公告）日: 2009-06-10
• 發明（設計）人: 陳革新;桑偉波;皮連祥;高秋香;王泰;王傳峰;賈克修
• 申請（專利權）人: 濟南輕騎發動機有限公司
• 主分類號: F02P1/00
• 分類號: F02P1/00;F01L1/18;F02F5/00;F02F3/00;F02F1/00;F02F7/00
• 代理公司: 濟南誠智商標專利事務所有限公司
• 代理人: 王汝銀

1、雙點火摩托車頂桿式發動機，包括活塞一環、活塞二環和油環，活塞、活塞銷和曲柄連桿組件，以及缸頭和點火裝置，其特征在于，在缸頭的另一側與原第一火花塞孔相對應設有與燃燒室相通的第二火花塞孔，所述的第二火花塞孔外端為一階梯孔，該階梯孔的孔壁上設有一對與第一火花塞孔外端的外界空間相通的內通風孔，還設有一對位于缸頭翅片之間且與外界空間相通的外通風孔；所述的點火裝置中，磁電機充電線圈的一端、整流二極管T、振蕩電路和電壓控制單元順次連接；由二極管(T1)、電容器(C1)及高壓包、火化塞組成第一點火單元；由二極管(T2)、電容器(C2)及高壓包、火化塞組成第二點火單元；第一點火單元和第二點火單元并聯后接在電壓控制單元的輸出端；磁電機觸發線圈的一端、整形電路、CPU順次連接，可控硅(SCR1)、(SCR2)的一端相應地連接在二極管(T1)和電容器(C1)、二極管(T2)和電容器(C2)之間，可控硅(SCR1)、(SCR2)的控制極分別連接CPU。

2、根據權利要求1所述的雙點火摩托車頂桿式發動機，其特征在于，缸頭上四個搖臂支架孔以及三個搖臂支架固定螺栓孔內均嵌置鑄鐵架，所述的鑄鐵架在氣缸體內為一個整體澆注。

3、根據權利要求1或2所述的雙點火摩托車頂桿式發動機，其特征在于，磁電機充電線圈直徑為0.36毫米。

4、根據權利要求1所述的雙點火摩托車頂桿式發動機，其特征在于，活塞一環、活塞二環、油環的環厚較正常減小1/3；活塞高度較正常減小1/3；與活塞相配的活塞銷長度較正常減小7毫米，外徑較正常減小2毫米；活塞一環、活塞二環、油環、活塞的重量分別比正常減輕1/3；汽缸高度尺寸較正常小0.3毫米；不含左曲柄軸承、右曲柄軸承及正時齒輪在內的曲柄連桿組件的重量較正常減輕1/3；左箱體及右箱體曲柄軸承孔徑較正常擴大至Φ72以分別與加強吸振左曲柄軸承、右曲柄軸承配合。

5、根據權利要求4所述的雙點火摩托車頂桿式發動機，其特征在于，汽缸高度由正常的68.25毫米調整為67.75毫米，相應的壓縮比由正常的9：1變更為9.3：1。