[實(shí)用新型]汽車橫向移動裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820027013.8
• 申請日: 2008-08-19
• 公開（公告）號: CN201300822Y
• 公開（公告）日: 2009-09-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張勇智
• 申請（專利權(quán)）人: 張勇智
• 主分類號: B60S9/00
• 分類號: B60S9/00;B62D15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車輔助裝置，尤其涉及一種便于汽車側(cè)向移動的輔助裝置。

背景技術(shù)

目前大中城市中，汽車的數(shù)量急劇增加，城市停車難以及道路堵塞的問題日益突出，同時汽車的機(jī)動靈活性能不能滿足日漸擁擠的城市道路及場所。在特殊情況下不能實(shí)現(xiàn)汽車左右橫向移動，給人們的生活及用車帶來很多不方便。且現(xiàn)在城市中的泊車位十分緊張，其汽車停放往往前后緊挨著，要想在泊車位前后都有停車時進(jìn)行泊車是十分困難的。當(dāng)取車時，兩側(cè)停放的車輛一般距離比較近，同樣也無法將車輛移開，只有耐心等候他人車輛開走時才能啟動離開。否則稍不留心，易產(chǎn)生刮蹭現(xiàn)象，帶來不必要的麻煩。

也有在汽車上設(shè)置橫向移動裝置的，如2004年12月29日授權(quán)公告的中國專利，授權(quán)公告號為CN2666771Y，公開了一種汽車升降橫向移動裝置，其包括由安裝在汽車底盤下面前后部位的四個伸縮臂和四個支撐臂構(gòu)成，每個伸縮臂的一端與汽車底盤懸架系統(tǒng)固接的框架相連接，另一端與一個支撐臂的下部位連接。伸縮臂為油缸活塞裝置。其雖然也能夠解決汽車的橫向移動問題，但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積較大，安裝在汽車上其實(shí)用性不高。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的技術(shù)效果能夠克服上述缺陷，提供一種汽車橫向移動裝置，便于汽車的側(cè)向移動。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：其包括固定架，固定架安裝在汽車底盤的下側(cè)面上且位于汽車前后輪之間，沿固定架橫向且貫穿固定架設(shè)置相對于固定架可轉(zhuǎn)動的螺桿，螺桿的兩端帶有螺紋，兩端的螺紋方向相反；螺桿的一側(cè)或兩側(cè)固接齒輪，齒輪通過鏈條與電機(jī)連接；螺桿上設(shè)有與螺桿的兩段螺紋配套的內(nèi)部帶有螺紋的兩個軸套；每個軸套分別鉸接一個支撐臂，兩支撐臂交叉設(shè)置并在交叉的位置通過軸銷鉸接；支撐臂的末端安裝滾輪；兩支撐臂上設(shè)置驅(qū)動裝置，驅(qū)動裝置通過傳動機(jī)構(gòu)與滾輪連接。

軸套包括套管與輪子，套管內(nèi)設(shè)有螺紋并套接在螺桿上，套管上的螺紋與螺桿上的螺紋配套，套管鉸接支撐臂；套管的四邊角各設(shè)置一個輪子，套管移動帶動四個輪子轉(zhuǎn)動，這樣既便于軸套的橫向移動，又可以將支撐臂對套管的作用力分散到四個輪子上，不至于壓力過大損壞套管。螺桿設(shè)置兩個，分別設(shè)置在固定架的前后兩側(cè)。驅(qū)動裝置包括馬達(dá)和驅(qū)動輪，馬達(dá)的驅(qū)動軸上左右對稱各設(shè)置兩個驅(qū)動輪，驅(qū)動輪設(shè)置在兩支撐臂交叉的位置，與軸銷共軸；每個驅(qū)動輪通過鏈條與其中的一個滾輪連接，即驅(qū)動輪與滾輪一一對應(yīng)。滾輪上固接齒輪，齒輪通過鏈條與驅(qū)動輪連接，由驅(qū)動輪驅(qū)動滾輪同步運(yùn)動。固定架的下端面設(shè)置凹槽，兩支撐臂折疊時其位于凹槽內(nèi)。兩交叉設(shè)置的支撐臂交叉位置以上部位采用鏤空設(shè)置，支撐臂折疊時滾輪以及支撐臂交叉位置的以下部位位于鏤空部位內(nèi)。

傳動機(jī)構(gòu)采用鏈條或皮帶等傳動，皮帶傳動又可采用平皮帶、三角帶和齒形皮帶傳動等，只要便于傳動的皆可采用。

驅(qū)動裝置與電機(jī)通過電路與設(shè)置在汽車駕駛室內(nèi)的控制開關(guān)連接，通過控制開關(guān)的操作實(shí)現(xiàn)對本汽車橫向移動裝置的控制。也可以與倒車?yán)走_(dá)、智能倒車電子顯示系統(tǒng)配合使用，更好的實(shí)現(xiàn)停車作業(yè)。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、操作方便，可將汽車升高，進(jìn)行橫向移動，大大提高汽車的機(jī)動靈活性，提高場地的停車率，解決了汽車在狹窄地段調(diào)頭和較小泊車位停車或倒車?yán)щy的問題，還可方便汽車更換輪胎和底盤零部件維修等，不再需要千斤頂，使本裝置即可將車身提升，具有廣泛的應(yīng)用場所。

附圖說明

圖1為本裝置固定架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為實(shí)施例1工作狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為實(shí)施例1折疊狀態(tài)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型軸套內(nèi)部半剖示意圖；

圖5為本實(shí)用新型支撐臂內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型驅(qū)動裝置示意圖；

圖7為實(shí)施例2工作狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為實(shí)施例3工作狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

本裝置包括固定架1，固定架1安裝在汽車底的下側(cè)面上，沿固定架1橫向且貫穿固定架設(shè)置相對于固定架可轉(zhuǎn)動的螺桿3，螺桿3的兩端帶有螺紋，兩端的螺紋方向相反，螺桿3的中間部位光滑；螺桿3的一側(cè)固接齒輪6，齒輪6通過鏈條5與電機(jī)4連接；螺桿3上設(shè)有與螺桿的螺紋配套的內(nèi)部帶有螺紋的兩個軸套2，軸套2包括套管16與輪子17，套管16內(nèi)設(shè)有螺紋并套接在螺桿3上，套管16上的螺紋與螺桿3上的螺紋配套，套管16鉸接支撐臂7；套管16的四邊角各設(shè)置一個輪子17，套管16移動帶動四個輪子17轉(zhuǎn)動，從而實(shí)現(xiàn)支撐臂7的分合。