[實用新型]一種裝載機串聯式二次調節液壓混合動力傳動裝置

無效

• 申請號: 200820025376.8
• 申請日: 2008-06-26
• 公開（公告）號: CN201277213Y
• 公開（公告）日: 2009-07-22
• 發明（設計）人: 臧發業;孔祥臻;陳勇;戴汝泉
• 申請（專利權）人: 山東交通學院
• 主分類號: F15B1/027
• 分類號: F15B1/027;F15B13/02;F16H47/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種裝載機液壓混合動力傳動裝置，屬機械領域。

背景技術

現有的裝載機動力傳動系統一般由發動機、變速箱、傳動軸、驅動橋等構成，工作中，由于裝載機起、制動頻繁，能耗與排放較大，如果不進行回收并加以再利用，裝載機的制動動能就會白白浪費掉了，不僅造成機械制動磨損，而且造成能源的不合理利用及環境污染。

發明內容

為了克服現有裝載機傳動系統的不足，本實用新型提供一種裝載機液壓串聯式混合動力傳動裝置，通過采用一個既可以作為液壓泵工作，又可以作為液壓馬達工作，能實現液壓能和機械能相互轉換的液壓馬達/泵(二次元件)和液壓蓄能組件來回收和儲存裝載機的制動動能，并在裝載機起動、加速、爬坡過程中加以利用，從而減少了發動機的裝機功率，達到節能與環保的目的。

本實用新型解決其技術問題所采取的技術方案：

一種裝載機串聯式二次調節液壓混合動力傳動裝置主要由二次元件、變量油缸、電液伺服閥、離合器、恒壓變量泵、一個或一個以上的液壓蓄能組件等組成；恒壓變量泵通過離合器與發動機聯接，二次元件通過離合器與裝載機后橋聯接，電液伺服閥與變量油缸做成一體安裝在二次元件上，液壓蓄能組件由液壓蓄能器、蓄能控制閥、截止閥組成，液壓蓄能器的進出油口與截止閥的一端油口連接，截止閥的另一端油口與蓄能控制閥的出油口連接，蓄能控制閥的進油口連接在系統主管路上，液壓蓄能組件安裝在裝載機底盤上。

本實用新型的有益效果是，實現了能量的回收與再利用，減少了發動機的裝機功率；液壓蓄能組件能控制高壓油的儲存與釋放，確保液壓蓄能器有較高的充油壓力，可根據裝載機運行工況需要，控制其再利用，減少了不必要的浪費，提高了儲存能量的再利用效果和效率；液壓能密度高，輸出功率大，能提供較大的起動、制動扭矩。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是一種裝載機串聯式二次調節液壓混合動力傳動裝置的結構示意圖。

圖2是一種裝載機串聯式二次調節液壓混合動力傳動裝置的液壓原理圖。

1.液壓蓄能器??2.截止閥??3.蓄能控制閥??4.液壓蓄能組件??5.電液伺服閥??6.變量油缸??7.二次元件??8、9.離合器??10.恒壓變量泵

具體實施方式

一種裝載機串聯式二次調節液壓混合動力傳動裝置主要由二次元件7、變量油缸6、電液伺服閥5、一個或一個以上的液壓蓄能組件4、恒壓變量泵10、離合器等8、9等組成；恒壓變量泵10通過離合器9與發動機聯接，二次元件7通過離合器8與裝載機后橋聯接，電液伺服閥5與變量油缸6做成一體安裝在二次元件7上，液壓蓄能組件4由液壓蓄能器1、蓄能控制閥3、截止閥2組成，液壓蓄能器1的進出油口與截止閥2的一端油口連接，截止閥2的另一端油口與蓄能控制閥3的出油口連接，蓄能控制閥3的進油口連接在系統主管路上，液壓蓄能組件4安裝在裝載機底盤上。

當裝載機開始制動時，控制器發出控制信號給電液伺服閥5，控制變量油缸6的運動，調節二次元件7斜盤傾角(過零點)的大小，使其處于液壓泵工況工作，合上離合器8，二次元件7在裝載機慣性動能帶動下，向系統回饋能量。控制液壓蓄能組件4中的蓄能控制閥3，由中位切換至左位，高壓油流向并儲存液壓蓄能器1中，由于串聯式液壓混合動力傳動系統是恒壓網絡系統，在二次元件7向液壓蓄能器1充油的同時，恒壓變量泵10也向液壓蓄能器1充油，直至充滿達到系統設定壓力為止。當裝載機需要緊急制動時，應不經制動能量的回收過程，立即踏下制動踏板，實現緊急制動。

當裝載機起動、加速、行駛時，控制器發出控制指令給電液伺服閥5，控制變量油缸6的運動，調節二次元件7的斜盤過零點及斜盤傾角的大小，使其處在液壓馬達工況工作，合上離合器8。控制蓄能控制閥3，由中位切換至右位，這樣液壓蓄能器1中儲存的高壓油就釋放出來，與恒壓變量泵10一起向二次元件7供油，驅動裝載機行駛。工作中，可根據裝載機裝載質量大小、道路交通狀況，控制一個或多個液壓蓄能組件4的工作，當裝載質量小、行駛速度低時，可釋放一個液壓蓄能組件中液壓蓄能器儲存的能量；當裝載質量大、行駛速度高時，可釋放多個液壓蓄能組件中液壓蓄能器儲存的能量。

蓄能控制閥3可以是電磁換向閥、電液換向閥、電液伺服閥或電液比例閥。