[實(shí)用新型]帶網(wǎng)絡(luò)接口的智能汽車電動(dòng)門

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820023681.3
• 申請(qǐng)日: 2008-06-05
• 公開（公告）號(hào): CN201209386Y
• 公開（公告）日: 2009-03-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉寧;王曉曉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東申普汽車控制技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): E06B5/00
• 分類號(hào): E06B5/00;B60J5/00;E05F15/16;E05B65/12;E05B49/00;G05B19/418;G05B19/042
• 代理公司: 淄博科信專利商標(biāo)代理有限公司
• 代理人: 孫愛華

技術(shù)領(lǐng)域

帶網(wǎng)絡(luò)接口的智能汽車電動(dòng)門，涉及一種帶智能診斷功能以及網(wǎng)絡(luò)接口的汽車電動(dòng)門，屬于汽車車身電氣領(lǐng)域。

背景技術(shù)

眾所周知，現(xiàn)有的汽車車門由玻璃升降機(jī)、中控門鎖以及門體組成，其控制一般采用傳統(tǒng)電路，它不足之處在于：(1)外部控制接線復(fù)雜錯(cuò)亂，出現(xiàn)故障時(shí)維修困難；(2)有大電流流過時(shí)容易造成控制開關(guān)等的燒結(jié)現(xiàn)象，影響了系統(tǒng)的壽命；(3)不具有自診斷及自我保護(hù)功能；(4)可靠性、智能化、集成化程度不高。

為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，現(xiàn)在部分高端車型已采用網(wǎng)絡(luò)化通信方式，解決了以上所述的缺點(diǎn)，但是，其車身電器部件仍然采用傳統(tǒng)控制方式，智能化、集成化程度不高，無法體現(xiàn)車身電器部件整體的綜合控制性要求及人們對(duì)舒適度的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：克服傳統(tǒng)電動(dòng)門在控制技術(shù)上存在的不足，提供一種利用SP_CAN網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議技術(shù)，通過智能控制器進(jìn)行控制，并且具有自診斷及自我保護(hù)功能的智能化、集成化、節(jié)省連接線束、降低故障率的帶網(wǎng)絡(luò)接口的智能汽車電動(dòng)門。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：該帶網(wǎng)絡(luò)接口的智能汽車電動(dòng)門，包括智能控制器、中控鎖電機(jī)、玻璃升降電機(jī)、玻璃升降開關(guān)、邊門燈、CAN_H、CAN_L網(wǎng)絡(luò)總線，其特征在于：智能控制器嵌入安裝在整體車門中，CAN_H、CAN_L網(wǎng)絡(luò)總線通過智能控制器與中控鎖電機(jī)、玻璃升降電機(jī)、玻璃升降開關(guān)、邊門燈相連接。

智能控制器包括微處理器、傳感器信號(hào)、保護(hù)與存儲(chǔ)電路、CAN數(shù)據(jù)通信電路、驅(qū)動(dòng)控制電路、檢測反饋電路及執(zhí)行器，傳感器信號(hào)與微處理器相連，保護(hù)與存儲(chǔ)電路與微處理器互聯(lián)，CAN數(shù)據(jù)通信電路與微處理器互聯(lián)，微處理器通過驅(qū)動(dòng)控制電路與執(zhí)行器相連，執(zhí)行器通過檢測反饋電路與微處理器相連。

智能控制器外部控制接線為CAN_H、CAN_L兩根網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸連接線。

微處理器為帶CAN控制器的單片機(jī)，內(nèi)嵌有控制編碼及數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議。

CAN_H、CAN_L網(wǎng)絡(luò)總線遵循SP-CAN網(wǎng)絡(luò)總線數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議。

智能控制器具有自診斷及自我保護(hù)功能。

工作原理

控制信息遵從SP_CAN網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議，經(jīng)過編碼后發(fā)送到CAN總線上，通過CAN總線進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，相應(yīng)微處理器接收此信息后，首先解碼，然后處理執(zhí)行相應(yīng)的控制指令來控制中控鎖電機(jī)和玻璃升降電機(jī)的正反轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)車門和車窗的打開和關(guān)閉；并每隔30秒檢測中控鎖電機(jī)和玻璃升降電機(jī)的工作電流，來監(jiān)測它們的工作狀況。當(dāng)電流超過某一限定值時(shí)，微處理器立即發(fā)出控制指令，控制電機(jī)停止工作；當(dāng)電流為零時(shí)，立即反饋給微處理器，微處理器編碼后通過CAN總線發(fā)送出去，控制相應(yīng)的報(bào)警。當(dāng)車速信號(hào)超過某一限定值時(shí)，微處理器立即發(fā)出控制指令，將車門鎖閉。微處理器采集玻璃升降開關(guān)信息，執(zhí)行相應(yīng)的控制指令將車門打開或關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所具有的特點(diǎn)是：微處理器通過CAN總線網(wǎng)絡(luò)獲取控制指令，驅(qū)動(dòng)控制中控鎖電機(jī)和玻璃升降電機(jī)的正反轉(zhuǎn)，其有益效果在于：(1)由于智能控制器采用嵌入式設(shè)計(jì)，固定于整體車門中，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)的智能化、集成化；(2)利用SP_CAN網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議，外部控制數(shù)據(jù)傳輸線只有CAN_H、CAN_L兩根網(wǎng)絡(luò)連接線，從而大大節(jié)省了連接線束，降低了故障率；(3)由于采用毫安級(jí)電流進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制，從而避免了因大電流造成的燒結(jié)現(xiàn)象，提高了系統(tǒng)的可靠性，延長了壽命；(4)本實(shí)用新型采用智能控制，具有自診斷及自我保護(hù)功能。

附圖說明

圖1：本實(shí)用新型帶網(wǎng)絡(luò)接口的智能汽車電動(dòng)門結(jié)構(gòu)框圖；

圖2：智能控制器電路原理框圖；

圖3：智能控制器電路原理圖。

圖1-3是本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例。

其中：1智能控制器??2中控鎖電機(jī)??3玻璃升降電機(jī)??4玻璃升降開關(guān)??5邊門燈；

圖3中：U1?微處理器???U2存儲(chǔ)器???U3?CAN收發(fā)器???U4-U7?運(yùn)算放大器Q1-Q8?MOS管???OP1-OP8?光電耦合器???R1-R19?電阻???C1-C2?電容???D1-D2?瞬態(tài)抑制二極管TVS。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖1-3對(duì)本實(shí)用新型的帶網(wǎng)絡(luò)接口的智能汽車電動(dòng)門做進(jìn)一步說明：

如圖1所示：