[實用新型]汽車發動機曲軸扭轉減震器

無效

• 申請號: 200820022194.5
• 申請日: 2008-05-09
• 公開（公告）號: CN201206609Y
• 公開（公告）日: 2009-03-11
• 發明（設計）人: 王超;宋亞東
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F16F15/136
• 分類號: F16F15/136
• 代理公司: 安徽省蚌埠博源專利商標事務所
• 代理人: 楊晉弘

技術領域

本實用新型涉及發動機曲軸傳動裝置，特別涉及一種發動機曲軸傳動裝置中的扭轉減震器。

背景技術

汽車發動機中的曲軸是一種扭轉彈性系統，本身具有一定的自振頻率，在發動機工作時，作用于曲軸上的力的大小和方向都是周期性變化的，曲軸會因為轉動慣量較大的飛輪的擺動，而產生扭轉振動，當激勵頻率與曲軸的自振頻率成倍數關系時，曲軸的扭轉振動便因發生共振而加劇，造成曲軸的強度受損甚至斷裂、正時齒輪或齒形帶磨損加劇、及其氣缸偏磨等一系列的問題。

發明內容

本實用新型的目的就是為了克服已有技術存在的缺陷，提供的一種可以減弱曲軸振動的汽車發動機曲軸扭轉減震器。

為達到上述目的本實用新型采用如下技術方案：

汽車發動機曲軸扭轉減震器，包括連于曲軸端部的正時齒輪和連于其上的輪轂，輪轂上依次連接相配合的橡膠圈和皮帶輪，其特征在于：橡膠圈上設有至少一道環形凸起，輪轂和皮帶輪上分別設有與環形凸起相適應配合的形狀。根據上述基本技術方案，可以在輪轂的一端設有空腔，空腔內設有一組加強筋，皮帶輪采用雙排結構，皮帶輪中的兩排輪齒的齒頂圓采用相同的直徑。

橡膠圈中設置的環形凸與輪轂及皮帶輪配合，可以增大它們的接觸面積，提高減震效果。當皮帶輪上同時使用兩排皮帶時，為減輕輪轂的重量，同時還要不增加發動機的曲軸前端長度，可以將在輪轂的一端設有空腔，空腔內設有一組加強筋，用來增強輪轂的剛度，為便于皮帶輪的加工和解決發動機附件的布置，皮帶輪采用雙排皮帶槽，皮帶輪兩側輪齒的齒頂圓采用相同的直徑。

本實用新型的優點在于：對改善該發動機的扭振特性起到了積極的作用，它能使曲軸的最大應力降低了1/3左右，消耗了曲軸的扭轉振動能量，使整個曲軸扭轉振幅減小，把曲軸共振轉速移向更高的轉速，避免了在常用轉速內出現共振現象，總之大大減弱了汽車發動機曲軸的共振，克服了因曲軸扭振而產生強度受損甚至斷裂、正時齒輪或齒形帶磨損加劇氣缸偏磨等一系列的問題。

附圖說明：

圖1是本實用新型的剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本實用新型作進一步的說明。

如圖1所示，汽車發動機扭轉減震器安裝在曲軸1前端的正時齒輪2上。所述減震器由輪轂3、橡膠圈4、皮帶輪5組成，輪轂3固定在正時齒輪2上，正時齒輪再固定在曲軸1的前端，輪轂3外箍有橡膠圈4，皮帶輪5隔著橡膠圈4箍在輪轂3上。輪轂的外周上設有兩道圓弧形的凸起9，輪轂3和皮帶輪5上分別設有與環形凸9起相適應的形狀(凹槽或凸起)。凸起9的方向可以向軸心，也可以向外，凸起的數量可以1-5道，一般在2-3道。

在輪轂3的右端設有空腔8，空腔8內設有一組加強筋7，用來增強輪轂的剛度，并減輕輪轂的重量，同時不增加發動機的曲軸前端長度。皮帶輪5采用雙排結構6，皮帶輪中的兩排輪齒的齒頂圓采用相同的直徑。以便于皮帶輪的加工和解決發動機附件的布置。

當發動機工作時，曲軸1會發生扭轉振動，在曲軸1前端角振幅最大，為減小振動，曲軸1前端裝有皮帶輪5，皮帶輪5因轉動慣量較大而相當于慣性盤，其轉速相對于曲軸1和輪轂3較均勻，曲軸1在做功行程時，其所受活塞連桿作用力而轉速較快，通過輪轂3拉動橡膠圈4帶動皮帶輪5轉動，在其余的行程時因曲軸1帶動活塞連桿轉動，轉速較低，則皮帶輪5因轉速較曲軸1快而拉動橡膠圈4帶動曲軸1轉動，因而在皮帶輪5和輪轂3之間就有了相對的角振動，橡膠圈4內產生了正反方向交替變化的扭轉變形，從而產生的內部分子摩擦消耗了扭轉振動能量，使整個曲軸的扭轉振幅減小，把曲軸共振轉速移向更高的轉速而避免在常用轉速內出現共振。