[實用新型]一種汽車用變速器

無效

• 申請號: 200820021951.7
• 申請日: 2008-05-08
• 公開（公告）號: CN201209651Y
• 公開（公告）日: 2009-03-18
• 發明（設計）人: 周慶明
• 申請（專利權）人: 周慶明
• 主分類號: F16H3/10
• 分類號: F16H3/10;F16H3/40;F16H57/02;F16D33/00
• 代理公司: 濟南誠智商標專利事務所有限公司
• 代理人: 王汝銀

技術領域

本實用新型涉及一種變速裝置，具體是汽車用變速器，尤其應用于大型貨車上的變速器。

背景技術

目前，一般小型汽車上既可采用自動變擋的變速器也可采用手動變擋的變速器。而大貨車因為負載很大，只能采用手動變擋的變速器，而且還需要增加助力系統才能實現變擋操作，結構復雜，操作費力，不方便；無法實現自動變擋。

實用新型內容

為了克服上述現有技術存在的缺點，本實用新型的目的在于提供一種汽車用變速器，它變擋容易，而且擋位多，操作省力簡便且可實現自動變擋。

為了解決上述問題，本實用新型采用以下技術方案：該汽車用變速器，包括箱體及輸入端、輸出端；所述的箱體上設有至少兩個輸入軸、至少兩個輸出軸，輸入軸、輸出軸數量相同；箱體內設有與輸入軸對應的輸入離合裝置，與輸出軸對應的輸出離合裝置；所述的輸入離合裝置、輸出離合裝置均包括殼體及位于殼體內的齒輪狀轉芯，轉芯與殼體為同軸安裝且兩者之間設置有中間齒圈，中間齒圈與殼體為偏心安裝且兩者之間為間隙配合，轉芯與中間齒圈之間設有吸油腔、擠油腔，固定在離合裝置殼體上的端蓋與轉芯端面、中間齒圈的端面緊密貼合，該端蓋上設有與吸油腔連通的進油孔，所述的轉芯上沿徑向設有與吸油腔、擠油腔相通的卸油孔，卸油孔另一端與轉芯的軸孔相通；各轉芯的軸孔內插置一控制桿，控制桿內沿軸向設有盲孔，盲孔壁上設有通孔；所述的輸入軸與輸入離合裝置的轉芯固接一體，套置在輸入離合裝置的控制桿上；所述的輸出軸與輸出離合裝置的殼體固接為一體，套置在輸出離合裝置的控制桿上；輸入軸、輸出軸上設有與控制桿上的通孔相對應的大卸油孔；輸入離合裝置通過齒輪傳動與輸出離合裝置的輸入軸連接；輸出離合裝置的輸入軸與輸入離合裝置內的轉芯固接為一體；各輸入離合裝置的輸出端之間通過中間齒輪連接；各齒輪傳動的傳動比均不相同。

作為本實用新型的進一步的技術方案：

在該變速器中，所述的離合裝置中的中間齒圈沿徑向設有一個或多個通孔，通孔與所述的吸油腔或擠油腔相通。

所述的箱體上的輸入軸與輸入離合裝置殼體之間設有油密封裝置；輸出離合裝置的輸入軸與輸出離合裝置殼體之間設有油密封裝置。

所述的各輸出軸上的輸出輪與一中間輸出軸的輸入端連接，中間輸出軸上設置有倒擋齒輪、前進擋齒輪；總輸出軸上設有一可沿軸向移動的移動齒輪；移動齒輪與中間輸出軸上的前進擋齒輪嚙合或通過一中間小齒輪與中間輸出軸上的倒擋齒輪連接。

本實用新型的有益效果是：它操作省力簡便，既能實現手動變擋也能實現自動變擋，不用增加助力系統，有利于簡化結構；而且擋位多，適應不同的路況，所以尤其適用于大型貨運汽車。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖，

圖2是本實用新型中輸入離合裝置的結構示意圖，

圖3是圖2的A-A視圖，

圖4是本實用新型中輸出離合裝置的結構示意圖，

圖5是圖4的B-B視圖，

圖6是本實用新型中各輸出軸與總輸出軸之間連接結構示意圖，

圖中：1?箱體，2?輸入軸，3?輸入軸，4?輸入軸，5?輸出軸，6?輸出軸，7輸出軸，8?輸入離合裝置，9?輸入離合裝置，10?輸入離合裝置，11?輸出離合裝置，12?輸出離合裝置，13?輸出離合裝置，14?殼體，15?轉芯，16?中間齒圈，17?吸油腔，18?擠油腔，19?端蓋，20?進油孔，21?卸油孔，22?控制桿，23?盲孔，24?通孔，25?大卸油孔，26?殼體，27?控制桿，28?轉芯，29?傳動軸，30?齒圈，31?通孔，32?鏈條，33?中間輸出軸，34?輸入鏈輪，35?倒擋齒輪，36?前進擋齒輪，37?總輸出軸，38?移動齒輪，39?中間小齒輪。

具體實施方式

如圖1所示，該汽車用變速器，包括箱體，設置在箱體上的三個輸入軸2、3、4，三個輸出軸5、6、7。箱體內設有與三個輸入軸對應的三個輸入離合裝置8、9、10，與三個輸出軸對應的三個輸出離合裝置11、12、13。