[實用新型]熱鋼渣自卸汽車保溫車體

無效

• 申請號: 200820021111.0
• 申請日: 2008-04-28
• 公開（公告）號: CN201217408Y
• 公開（公告）日: 2009-04-08
• 發明（設計）人: 劉立華;魏茂紅;李書明;欒秀麗
• 申請（專利權）人: 萊蕪鋼鐵集團泰東實業有限公司
• 主分類號: B60P1/28
• 分類號: B60P1/28
• 代理公司: 濟南魯科專利代理有限公司
• 代理人: 周長義;崔民海

技術領域

本實用新型涉及一種專門運輸熱鋼渣的自卸汽車車體。

背景技術

目前，運輸熱鋼渣的自卸汽車車體均采用普碳鋼鋼板制成，再用矩形管桁條加強。熱鋼渣具有高溫、高體密、高耐磨的三高特點，處于緩冷狀態的液態鋼渣溫度為1100-1250℃，紅鋼渣溫度在700-1000℃之間；體密一般在3.1-3.6g/cm³之間；用易磨指數表示，標準砂為1鋼渣為0.7。由于熱鋼渣的上述特點，造成熱鋼渣運輸自卸汽車存在以下主要問題：強度低、耐熱性差，對熱鋼渣產生的傳導熱和輻射熱無任何防護能力，使自卸汽車副車架及底梁在較短的時間內就發生了扭曲變形，液壓管路系統更換頻繁，燃油箱和液壓油箱受熱后變形破損，存在著巨大的安全隱患。在已公開的專利號為“ZL200420099504.5”的專利技術中部分解決了以上問題，但仍存在著明顯的缺陷：首先，車體采用材質為1Cr18Ni?9Ti的耐熱鋼板，保溫材料為硅酸鋁板和巖棉，制造成本高，其次，車體的耐磨性差，且不易于焊接，用螺栓固定的耐熱鋼板在受熱變形后修復難度較大，不利于車體的重復利用。

發明內容

針對上述目前運輸熱鋼渣自卸汽車車體存在的弊端，本實用新型的目的是提供一種車體強度高，耐高溫且可防輻射熱的熱鋼渣自卸汽車保溫車體。本實用新型所采用的技術方案是：本實用新型包括前箱板、左箱板、右箱板和底箱板，其特征在于前箱板、左箱板、右箱板和底箱板的內板分別均采用錳鋼板制成，內板的厚度為15～25mm，內板上設有槽鋼制成的加強桁條，加強桁條均是焊接在內板上的，加強桁條之間設有輔板，輔板采用錳鋼板制成，輔板的厚度為6～10mm，加強桁條與內板之間形成桁條空腔，輔板與內板之間形成箱板空腔，空腔內設置隔熱保溫材料，隔熱保溫材料采用粉煤灰。

本實新型具有車體強度高，耐高溫且可防輻射熱，有效地防護了熱鋼渣產生的傳導熱和輻射熱對汽車的損壞，大大延長了自卸汽車的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖的主視圖；

圖2是本實用新型結構示意圖的俯視圖；

圖3是本實用新型結構示意圖的右視圖；

圖4是本實用新型中箱板的結構示意圖。

圖中，1、前箱板，2、左箱板，3、右箱板，4、底箱板，5、內板，6、上加強桁條，7、縱加強桁條，8、橫加強桁條，9、輔板，10、桁條空腔，11、箱板空腔，12、隔熱保溫材料。

具體實施方式

參照附圖，本實用新型包括前箱板1、左箱板2、右箱板3和底箱板4，其特征在于前箱板1、左箱板2、右箱板3和底箱板4的內板5分別均采用錳鋼板制成，內板的厚度為15～25mm，內板5上分別設有槽鋼制成的上加強桁條6、縱加強桁條7及橫加強桁條8，上加強桁條6、縱加強桁條7和橫加強桁條8焊接在內板5上，縱加強桁條7和橫加強桁條8的個數分別至少是兩個，在各加強桁條之間設有輔板9，輔板9采用錳鋼板制成，輔板9的厚度為6～10mm，上加強桁條6、豎加強桁條7及橫加強桁條8分別與內板5之間形成桁條空腔10，輔板9與內板5之間形成箱板空腔11，桁條空腔10和箱板空腔11內設置隔熱保溫材料12，隔熱保溫材料12采用粉煤灰。