[發明專利]混合動力傳動系統的模式和固定檔位操作的方法

有效

• 申請號: 200810247082.4
• 申請日: 2008-11-04
• 公開（公告）號: CN101492049A
• 公開（公告）日: 2009-07-29
• 發明（設計）人: A·H·希普;K·Y·金
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作公司
• 主分類號: B60W20/00
• 分類號: B60W20/00;B60W10/06;B60W10/10;F16H59/14;F16H59/70;F16H59/74
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 原紹輝;楊松齡

相關申請的交叉引用

本申請要求美國臨時申請號No.60/985,275，申請日為2007年11月4 日的申請的優先權，其內容引用于此作為參考。

技術領域

本發明基本上涉及電動機械變速器的控制系統。

背景技術

這部分的陳述僅僅提供與本發明有關的背景資料，并不構成現有技術。

公知的動力傳動系統結構包括轉矩產生裝置，轉矩產生裝置包括內燃機和 電機，它們經過傳動裝置傳遞轉矩至輸出元件。一個示例性動力傳動系統包括 雙模式，復合分配，電動機械變速器，其使用用于接收來自主動力源的輸入元 件和輸出元件，所述動力源優選地為內燃機。輸出元件可操作地連接到用于機 動車輛的傳動系統以傳遞牽引轉矩。可操作為電動機或發電機的電機，獨立于 來自內燃機的轉矩而產生輸入到變速器的轉矩。所述電機可以將經過車輛傳動 系傳遞的車輛動能轉換成可以保存在電能存儲裝置中的電能。控制系統監測各 種來自車輛和操作者的輸入并提供動力傳動系統的操作控制，包括控制變速器 操作狀態和換檔，控制轉矩產生裝置，和調節電能存儲裝置和電機之間的電力 交換，從而管理變速器的包括轉矩和轉速的輸出。

發明內容

一種動力傳動系統，其包括與電動機械變速器機械連接的發動機，并選擇 性地在多個變速器工作檔位狀態中的一個和多個發動機狀態中的一個上操作。 一種用于控制動力傳動系統的方法，包括確定當前的變速器工作檔位狀態和當 前的發動機狀態，確定至少一個潛在的變速器工作檔位狀態和發動機狀態，確 定與當前的和潛在的變速器工作檔位狀態和發動機狀態相關的優選因數，其中 與潛在的變速器工作檔位狀態相關的優選因數包括載荷穩定因數，優選地對當 前的變速器工作檔位狀態和發動機狀態的優選因數進行加權，基于優選因數選 擇性地控制當前的變速器工作檔位狀態和發動機狀態的改變。

附圖說明

現在將通過示例的方式結合附圖對一或多個實施例進行描述，其中：

圖1是根據本發明的示例性動力傳動系統的示意圖；

圖2是根據本發明的用于控制系統和動力傳動系統的示例性結構的示意 圖；

圖3是關于根據本發明的方法的第一組多個優選因數的結構；

圖4是根據本發明的多個優選因數的綜合；

圖5A是根據本發明的機電混合動力傳動系統的工作檔位的改變的穩定性 的圖解表示；

圖5B是根據本發明的電動機械混合動力傳動系統的工作檔位的改變的穩 定性的可替代的一圖解表示；

圖6描述了用于實現根據本發明的電動機械混合動力傳動系統的工作檔位 的改變的執行的結構。

圖7示出了根據本發明的載荷穩定的優選因數的產生；以及

圖8表示了根據本發明的組合優選因數組的方法。

具體實施方式

現在參見附圖，其中所述說明只是為了說明某些示例性實施例而不是對本 發明的限制，圖1中示出了示例性電動機械混合動力傳動系。如圖1所示的示 例性電動機械混合動力傳動系包括可操作地連接到發動機14的雙模式、復合分 配，電動機械混合動力變速器10，和第一和第二電機(‘MG-A’)56和(‘MG-B’)72。 發動機14和第一和第二電機56和72中的每個均產生能夠傳遞到變速器10 的動力。由發動機14和第一和第二電機56和72產生且被傳遞到變速器10的 動力以術語輸入轉矩和速度表示，其中這里的轉矩分別指的是T_I，T_A和T_B，速 度分別指的是N_I，N_A和N_B。