[發明專利]多功能地鐵換乘站綜合體構筑方法

有效

• 申請號: 200810230796.4
• 申請日: 2008-11-10
• 公開（公告）號: CN101586346A
• 公開（公告）日: 2009-11-25
• 發明（設計）人: 鄒五金;吳紀東;多化勇;鄒莎
• 申請（專利權）人: 鄭州市市政工程總公司;鄒五金
• 主分類號: E02D29/055
• 分類號: E02D29/055;E21D9/06
• 代理公司: 鄭州聯科專利事務所(普通合伙)
• 代理人: 劉建芳

技術領域

本發明屬于地下工程結構建筑技術領域，特別涉及現代城市多功能地鐵換乘站綜合體構筑方法。

背景技術

隨著我國社會城市化水平不斷提高，城市規模日益擴大，城市基礎設施規模的大型化，其功能的綜合化勢在必然，順應社會這一發展需求。專利號為200410060443.6、名稱為“地鐵站構筑方法”的專利中涉及單線的地鐵站構筑方法，但并未涉及兩條地鐵交叉處的地鐵站的構筑方法。傳統地鐵站構筑方法投資大、周期長、作業條件差、功效低。

發明內容

本發明目的在于提供一種用于兩條地鐵交叉處的多功能地鐵換乘站綜合體構筑方法。

為了實現上述目的，本發明采用如下技術方案：多功能地鐵換乘站綜合體構筑方法，依次包括以下工序：(1)在地鐵換乘站綜合體設計范圍內進行地基高壓水泥灌漿，構筑地基內隔水層；(2)在設計范圍的邊沿構筑地下鋼筋砼連續墻；(3)在設計范圍內進行型鋼砼地下灌注樁群施工；(4)井格式雙向預應力鋼纖維型鋼砼地面結構樓層施工；(5)鋼筋砼連續墻內土體中水份按土方分部開挖要求分階段疏干；(6)地下負一層建設施工；(7)地下負二層建設施工；(8)空中站臺地鐵盾構隧道、空中站臺橋梁、空中站臺施工；(9)地下負三層建設施工；(10)底層站臺地鐵盾構隧道、底層站臺橋梁、底層站臺施工；(11)地鐵換乘站綜合體底部的底層站臺橋梁下相應部位土方開挖、地鐵換乘站綜合體底部橋下相應部位型鋼砼灌注樁群柱體飾面、地鐵換乘站綜合體扶壁環形地梁型鋼砼施工；地鐵換乘站綜合體底部倒拱底板型鋼砼施工；(12)地鐵換乘站綜合體底層站臺軌道、空中站臺軌道施工；(13)型鋼砼采光井、型鋼砼電梯井施工；(14)地鐵換乘站綜合體地上一層施工；(15)地鐵換乘站綜合體地上二層施工；(16)地鐵換乘站綜合體各類管線施工、各類設備安裝、調試。

所述的工序(6)、(7)、(9)均包括以下工序：相應樓層土方開挖并從設置的采光井機械出土；相應樓層型鋼砼灌注樁群柱體飾面；相應樓層灌注樁群柱間聯系梁型鋼砼施工；相應樓層鋼桁架施工；相應樓層壓型鋼板砼樓面板施工。

所述的工序(3)中型鋼砼地下灌注樁群包含倒拱底板下鋼筋砼抗拔樁。

所述的工序(2)地下鋼筋砼連續墻包含倒拱底板下鋼筋砼支撐墻。

所述的工序(15)和(16)之間還包括以下工序：地鐵換乘站綜合體抗震體系、三維預應力體系施工、節能環保生態屋面施工。

所述的工序(2)中還包括在連續墻頂部設置環形的鋼管砼結構及鋼筋砼環板。

本發明建造地鐵換乘站投資小，建設周期短，構筑技術可行，施工工程量小，施工效率高，工程質量好，利于現代城市地鐵快速發展，提高城市基礎設施綜合功能，節約社會資源，優化生態環境。

在￠160～200m地下空間內集中建地鐵換乘站，節約現代城市寶貴的地下空間資源。將原地鐵換乘站施工期間不停頓抽取地下水，變為“疏干”局部地基土中水份，不僅防止地面下沉，而且節約水資源。利用空間鋼桁架結構內部空間設置車庫、倉庫，充分利用空間資源，增加可用建筑面積。利用綜合體倒拱底板的構造特征，在綜合體底部設儲水池，用于生活、防火、抗災。綜合體設于地面以下，便于地震波在土體中傳播，提高綜合體抗震能力。縮小地鐵換乘站規模，省去地鐵站換乘站聯絡通道，車站進口、出口通道，降低地鐵換乘站工程投資。把地下、地上工程有機結合起來，實現地鐵換乘站功能多元化，有效降低地鐵換乘站工程投資，加快地鐵事業的發展。將連續墻與隔水層封閉的地基內水份“疏干”后，便于大型土方機械連續、快速、高效作業，加快工程進度。利用地下與地表溫差，進行季節調溫節能，降低運營成本。綜合體作為現代城市軌道交通的重要節點，將改變城市“攤餅式”擴展的模式，成為“組團式”模式擴展，有利于城市的持續性發展。

附圖說明

圖1為多功能地鐵換乘站綜合體1/4平面示意圖；

圖2為多功能地鐵換乘站綜合體縱剖面示意圖；

圖3為圖1的A-A向縱剖視圖；

圖4為多功能地鐵換乘站綜合體鋼筋砼連續墻及底板下鋼筋砼支撐墻布置示意圖。

具體實施方式