[發明專利]用于車輛的增力機構

無效

• 申請號: 200810230426.0
• 申請日: 2008-10-15
• 公開（公告）號: CN101722842A
• 公開（公告）日: 2010-06-09
• 發明（設計）人: 陳千千;陳錘
• 申請（專利權）人: 陳千千
• 主分類號: B60K17/28
• 分類號: B60K17/28
• 代理公司: 鄭州中原專利事務所有限公司 41109
• 代理人: 張紹琳

技術領域：

本發明涉及運動傳遞機構，尤其涉及將力矩進行放大的傳動機構，特別是一種用于車輛的增力機構。

背景技術：

目前，機動車輛中采用燃油燃氣發動機的車輛多采用氣缸活塞機構作為動力源，由氣缸帶動活塞桿往復運動，活塞桿帶動曲軸輸出動力；采用電動機的車輛由電動機直接輸出動力轉矩，通過帶傳動或者鏈傳動裝置進行驅動?，F有的車輛中，在動力源與動力輸出軸(從動軸)之間沒有設置力矩放大機構，這樣車輛驅動力矩需要比較大，對動力源機構要求較大。

發明內容：

本發明的目的在于提供一種用于車輛的增力機構，所述的這種用于車輛的增力機構要解決現有技術中車輛特別是機動車輛對要求動力源的輸出力矩較大的技術問題。

本發明的目的是通過以下技術方案實現的：這種用于車輛的增力機構由主動軸、從動軸和連桿構成，所述連桿一端通過運動副偏心地設置于主動軸上，連桿另一端通過單向運動機構與從動軸相連。

連桿另一端的轉動軸軸線與從動軸的軸線重合。

主動軸上同心地設置有至少兩個輪盤，相鄰兩個輪盤之間設置有一個所述連桿。

所述連桿上設置有軸向槽，在相鄰兩個輪盤之間偏心地設置有固定銷，連桿通過軸向槽和固定銷與主動軸相連接。

所述連桿由套裝在一起的外管和內管組成，外管與內管之間為滑動配合；連桿一端與相鄰兩個輪盤之間設置有轉動副。

連桿一端與輪盤的連接點將一個圓周等分。

連桿另一端通過棘輪棘爪機構同軸地設置于從動軸上。

連桿另一端開設有內壁帶棘齒的孔，在從動軸上設置有棘爪，連桿另一端通過帶棘齒的孔套接設置于從動軸上。

在主動軸、連桿和從動軸外周設置有外殼將其包圍，主動軸和從動軸從外殼兩側壁伸出。

所述的從動軸同軸地設置有一個發電機，該發電機的轉子軸與從動軸固定相連。

本發明的工作原理是：本發明用于車輛的增力機構在主動軸與從動軸之間設置連桿，并且連桿一端偏心地設置與主動軸上，這樣在主動軸和從動軸之間有一個較大的力臂，主動軸一側較小的力矩可以通過該連桿的放大作用而在從動軸一側輸出較大的力矩。

本發明和已有技術相比，其效果是積極和明顯的。本發明在主動軸與從動軸之間設置較大的力臂，對主動軸一側的力矩進行放大，然后在從動軸一側輸出，可以由一個較小的力矩產生較大的輸出力矩，進而提高車輛的運載能力。而且，連桿一端的主動軸不論是順時針轉動還是逆時針轉動，都可以使從動軸朝一個方向運動，輸出力矩，因此這種增力機構可以用于各種機動車上，用途很廣泛。如若在從動軸上同軸地設置有一個發電機，當輸出力矩有富裕時車輛可以由發電機發電將機械能儲存，用于車上照明或者別的用途。

附圖說明：

圖1是本發明的用于車輛的增力機構實施例1的主視圖；

圖2是本發明的用于車輛的增力機構實施例1的俯視圖；

圖3是本發明的用于車輛的增力機構實施例2的主視圖。

具體實施方式：

實施例1：

如圖1和圖2所示，本發明的這種用于車輛的增力機構，本發明的構思是利用杠桿對力矩進行放大，通過增加力臂來產生較大的力矩，所述的增力機構由主動軸1、從動軸2和連桿3構成，所述連桿3一端通過運動副偏心地設置于主動軸1上，連桿3另一端通過單向運動機構與從動軸2相連，這樣連桿3一端的主動軸1不論是順時針轉動還是逆時針轉動，都可以使從動軸2朝一個方向運動，輸出力矩。具體使用時，可以將本發明增力機構連接于動力源和輸出軸之間，對動力源的力矩進行放大后輸出，比如，將主動軸1與一個電機軸相連，而從動軸2可以直接作為車輛驅動輪的軸，或者通過一個傳動機構與車輛驅動輪的軸相連。

在本實施例中，連桿3另一端的轉動軸軸線與從動軸2的軸線重合，當連桿3與主動軸1的連接點有一定偏心距的情況下，借助連桿3作為傳力桿，可以使得主動軸1一側的力臂大，這樣可以由主動軸1上較小的力在從動軸2輸出較大的力矩，有更好的力矩放大作用。