[發(fā)明專利]鐵路客運(yùn)專線900型架橋機(jī)前導(dǎo)梁錨固支架技術(shù)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200810226781.0
• 申請(qǐng)日: 2008-11-24
• 公開（公告）號(hào): CN101736694A
• 公開（公告）日: 2010-06-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 公彥良;李征;陳勝旺
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵十六局集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): E01D21/00
• 分類號(hào): E01D21/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本技術(shù)發(fā)明屬于高速鐵路客運(yùn)專線施工領(lǐng)域，解決900噸級(jí)架橋機(jī)過孔時(shí)臨時(shí)錨固裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)在我國(guó)高速鐵路正在快速建設(shè)中，在高速鐵路的建設(shè)中通常采用高架橋的方式解決制 約線路的各種問題。在架橋的過程中，由于客運(yùn)專線預(yù)制混凝土簡(jiǎn)支箱梁體積大(梁長(zhǎng)為 32.6m)、噸位重(單孔箱梁質(zhì)量達(dá)900t)，只有通過專業(yè)架橋機(jī)來(lái)進(jìn)行施工。目前正在使用的 架橋機(jī)主體分為兩部分：一為主梁部分，為架橋機(jī)架梁工作時(shí)主體；二為前導(dǎo)梁部分，為架 橋機(jī)在成功架設(shè)一孔簡(jiǎn)支箱梁后，為架橋機(jī)主梁前移提供支撐，從而使架橋機(jī)主梁達(dá)到繼續(xù) 工作的狀態(tài)。在架橋機(jī)主梁過孔狀態(tài)時(shí)，需要將架橋機(jī)前導(dǎo)梁位置固定以防止架橋機(jī)整機(jī)前 移造成失穩(wěn)而導(dǎo)致重大安全事故。目前施工中在用架橋機(jī)采用的錨固方案為：在提前進(jìn)行的 橋墩施工中將8根精軋螺紋鋼通過預(yù)先固定的方式深埋在墩身中。這樣一造價(jià)成本高，由于 精軋螺紋鋼是采用預(yù)埋的方式固定在橋墩上，在簡(jiǎn)支箱梁架設(shè)后不能取出周轉(zhuǎn)倒用，增加了 材料的投入；二回收困難，回收過程中只能將墩身外露的材料回收，并且要采用氣割的方式， 從而增加了工費(fèi)；三增加了橋墩施工的難度，在澆筑橋墩混凝土的時(shí)候?yàn)楸ＷC預(yù)埋件位置的 精確度而增加了人工費(fèi)用，因?yàn)槿绻┕ぶ胁荒鼙ＷC位置精確，則會(huì)嚴(yán)重影響箱梁的架設(shè)。

發(fā)明內(nèi)容

本技術(shù)發(fā)明的目的是克服上述不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能可靠、使用方便、可 周轉(zhuǎn)使用的架橋機(jī)前導(dǎo)梁錨固支架。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：設(shè)計(jì)和加工制作一種架橋機(jī)前導(dǎo)梁錨固支 架，來(lái)代替在墩柱頂預(yù)埋精軋螺紋鋼的做法。錨固架采用工字鋼加工成箱型鋼梁，在箱型鋼 梁上焊接支撐拉桿夾板，并按照客運(yùn)專線預(yù)制混凝土簡(jiǎn)支箱梁吊裝孔位置預(yù)留錨固孔。利用 雙向伸縮絲桿將架橋機(jī)前輔助導(dǎo)梁與已架預(yù)制混凝土簡(jiǎn)支箱梁相連接，即可達(dá)到固定架橋機(jī) 支腿的作用，從而實(shí)現(xiàn)架橋機(jī)過孔工作狀態(tài)下的安全性和穩(wěn)定性。本技術(shù)發(fā)明的有益效果是：

1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，施工現(xiàn)場(chǎng)制作容易，成本低，可以利用工地現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)有材料進(jìn)行加工而成， 一套錨固支架費(fèi)用總計(jì)不超過5000元。

2、性能可靠，可以滿足900t級(jí)架橋機(jī)過孔時(shí)前導(dǎo)梁對(duì)主梁部分支撐的穩(wěn)定性。

3、使用方便，可以利用架橋機(jī)現(xiàn)有提梁小車進(jìn)行錨固支架的搬運(yùn)，降低了工人勞動(dòng)強(qiáng)度， 提高了工作效率。

4、錨固架可以重復(fù)使用，節(jié)約了材料投入。

5、縮短了架梁周期，采用該技術(shù)可以大幅減少架橋機(jī)過孔工況所需要的時(shí)間，每孔簡(jiǎn)支 箱梁的架設(shè)周期可以縮短40～60分鐘。

附圖說(shuō)明

圖1是錨固支架正立面；

圖2是錨固支架俯視圖；

圖3是錨固支架左視圖；

圖4是錨固銷桿；

圖5是架橋機(jī)采用本技術(shù)發(fā)明錨固支架工作時(shí)工作狀態(tài)；

圖6是架橋機(jī)采用原設(shè)計(jì)錨固方案工作狀態(tài)。

具體實(shí)施方式

架橋機(jī)前導(dǎo)梁錨固支架，采用200mm型工字鋼對(duì)焊加工成箱型鋼梁整體，其上焊接8塊 用20mm厚鋼板加工的錨固拉桿固定夾板。為錨固支架與已架客運(yùn)專線預(yù)制混凝土簡(jiǎn)支箱梁相 連接用的錨固絲桿，使用時(shí)將錨固絲桿穿過錨固架的預(yù)留孔及客運(yùn)專線預(yù)制混凝土簡(jiǎn)支箱梁 的吊裝孔，利用螺栓將錨固支架與客運(yùn)專線預(yù)制混凝土簡(jiǎn)支箱梁鎖緊在一起。同時(shí)在架橋機(jī) 前導(dǎo)梁的后端面焊接絲杠固定夾板，并使之與錨固支架上固定夾板位置相對(duì)應(yīng)。實(shí)施中，利 用市場(chǎng)上可以買到的雙向伸縮絲杠將架橋機(jī)前導(dǎo)梁上的固定夾板與錨固支架相連接。

本技術(shù)發(fā)明經(jīng)過鄭西客運(yùn)專線高速鐵路JQ900型架橋機(jī)實(shí)際應(yīng)用，驗(yàn)證了其工作性能。 提高了架橋機(jī)工作的穩(wěn)定性和安全。本錨固支架成功解決了架橋機(jī)前導(dǎo)梁過孔時(shí)臨時(shí)錨固難 題，大大節(jié)約了工程成本，制作簡(jiǎn)單，適用于類似型號(hào)的架橋機(jī)，值得推廣采用。