[發(fā)明專利]汽車輪胎氣壓變化的監(jiān)測方法及實現(xiàn)該監(jiān)測方法的系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200810218584.4
• 申請日: 2008-10-24
• 公開（公告）號: CN101391564A
• 公開（公告）日: 2009-03-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 朱友從;林藝文
• 申請（專利權(quán)）人: 汕頭市新橋汽車電子有限公司
• 主分類號: B60C23/02
• 分類號: B60C23/02;G01L17/00
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利代理有限公司
• 代理人: 溫 旭

【技術(shù)領(lǐng)域】

本發(fā)明涉及一種汽車輪胎氣壓變化的檢測方法及實現(xiàn)該方法的系統(tǒng)，尤其是一種通過計算汽車輪胎轉(zhuǎn)速及對比分析而判斷汽車輪胎氣壓變化情況的方法及實現(xiàn)該方法的系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】

汽車在行駛過程中，若是出現(xiàn)汽車輪胎漏氣，駕駛員若是不能實時地了解汽車輪胎的漏氣情況，不但在行駛中浪費了燃料，而且還存在出現(xiàn)交通事故的隱患。因此，駕駛員實時并且及時地掌握汽車輪胎的氣壓情況是非常必要也十分重要的。

在現(xiàn)有技術(shù)中，有一些監(jiān)測汽車輪胎氣壓變化的技術(shù)方案，如主要通過裝載壓力傳感器進(jìn)行實時測量，并依據(jù)所得數(shù)值大小進(jìn)行漏氣報警的技術(shù)方案，但此種方案存在不同速度情形下容易出現(xiàn)誤報警的缺陷。另外有一種是通過輪胎轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷的技術(shù)方案，該方案是通過獲取輪胎轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，并對各類輪胎轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)進(jìn)行計算，由計算結(jié)果與預(yù)設(shè)數(shù)值進(jìn)行比較，從而得出汽車各輪胎的氣壓狀況。此方案與前一方案比較，解決了不同速度情形下容易出現(xiàn)誤報警的缺陷。但由于其本身的設(shè)計，僅僅限于單個輪胎出現(xiàn)氣壓不足時進(jìn)行報警，當(dāng)兩個或兩個以上的輪胎都存在氣壓不足的情形時，則無法同時對此種情形進(jìn)行氣壓不足的報警，存在一定的缺陷。另外，也是由于此技術(shù)方案本身的設(shè)計不足及數(shù)值計算設(shè)置上的不周全，對于輪胎比較輕微的漏氣情況也無法進(jìn)行及時的報警，其監(jiān)測靈敏度較低。

【發(fā)明內(nèi)容】

本發(fā)明的目的是公開一種不單能對單個輪胎氣壓不足進(jìn)行報警，而且對同時兩個或兩個以上輪胎氣壓不足進(jìn)行報警的汽車輪胎監(jiān)測方法及實現(xiàn)該方法的系統(tǒng)。

本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的：

一種汽車輪胎氣壓變化的監(jiān)測方法，包括如下步驟：

(1)獲取汽車各輪胎的轉(zhuǎn)速，分別為學(xué)左前、學(xué)左后、學(xué)右前、學(xué)右后，并作為比較判斷的轉(zhuǎn)速參照值；

(2)獲取汽車當(dāng)前各輪胎的轉(zhuǎn)速，分別為實左前、實左后、實右前、實右后，并與步驟(1)各輪胎的轉(zhuǎn)速參照值進(jìn)行比較；

(3)對步驟(2)的比較結(jié)果若超過預(yù)設(shè)數(shù)值則進(jìn)行報警；

(4)轉(zhuǎn)向步驟(2)；

其特征在于：步驟(2)的比較方法是：

首先設(shè)置一偏差值；

然后將實左前+實右后與實左后+實右前進(jìn)行比較，

若實左前+實右后>實左后+實右前，則對實右后與學(xué)右后+偏差值進(jìn)行比較，

若實右后>學(xué)右后+偏差值，則右后計加“1”，右前計、左前計和左后計均置“0”，

若實右后<＝學(xué)右后+偏差值，則將實右前與學(xué)右前+偏差值進(jìn)行比較，并且實左后與學(xué)左后+偏差值進(jìn)行比較，

若實右前>學(xué)右前+偏差值并且實左后與學(xué)左后>偏差值，則左前計加“1”，右前計、右后計和左后計均置“0”，

若非(實右前>學(xué)右前+偏差值并且實左后與學(xué)左后>偏差值)，則左前計、右前計、右后計和左后計均置“0”，

若實左前+實右后<＝實左后+實右前，則對實右前與學(xué)右前+偏差值進(jìn)行比較，

若實右前>學(xué)右前+偏差值，則右前計加“1”，左前計、右后計和左后計均置“0”，

若實右前<＝學(xué)右前+偏差值，則對實左后與學(xué)左后+偏差值進(jìn)行比較，

若實左后>學(xué)左后+偏差值，則左后計加“1”，左前計、右后計和右前計均置“0”，

若實左后<＝學(xué)左后+偏差值，則左后計、左前計、右后計和右前計均置“0”。

步驟(3)的方法是：將左后計、右前計、右后計、左前計分別與預(yù)設(shè)值比較，若大于或等于預(yù)設(shè)值，則顯示該輪胎出現(xiàn)故障。

上述步驟(1)的轉(zhuǎn)速，除非重新啟動獲得，一開始獲得之后相對不再變化，步驟(2)是每次進(jìn)行檢測時所進(jìn)行的第一步；所述轉(zhuǎn)速，可由傳感器直接獲得，也可以通過測量轉(zhuǎn)圈數(shù)和時間計算得到，比較則可以按差值方法進(jìn)行，也可以按比例方法進(jìn)行；預(yù)設(shè)數(shù)值可以推定，通過試驗獲得可更準(zhǔn)確。

上述方法中，步驟(3)的比較結(jié)果，在連續(xù)若干次獲取的轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)速參照值的差值超過預(yù)設(shè)數(shù)值才予以確認(rèn)。

所述連續(xù)，是指比較是在相鄰測量或測量計算得到的轉(zhuǎn)速中進(jìn)行，比較可以是相對的轉(zhuǎn)速，也可以是含有各轉(zhuǎn)速的式子。

上述方法中，步驟(1)與步驟(2)的轉(zhuǎn)速，必須排除剎車時或減速時情形或剎車時測取的輪胎圈數(shù)及花費的時間。

一種汽車輪胎氣壓變化的監(jiān)測報警系統(tǒng)，包括：

一用于獲取汽車輪胎轉(zhuǎn)動信號并進(jìn)行轉(zhuǎn)換的車輪信號的接口電路；