[發明專利]一種能量轉換裝置及帶有此裝置的汽車

有效

• 申請號: 200810217698.7
• 申請日: 2008-11-27
• 公開（公告）號: CN101734155A
• 公開（公告）日: 2010-06-16
• 發明（設計）人: 付多智
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60K25/10
• 分類號: B60K25/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于能量轉換技術領域，尤其涉及一種汽車的能量回收及釋放裝置。

背景技術

隨著技術的不斷發展，人們生活水平的不斷提高，汽車早已成為很多人日 常出行必不可少的交通工具，但是汽車在現實的行駛過程中能量卻有著很大程 度的損失和浪費，如汽車行駛過程的中剎車、減速的慣性，機械運動的慣性及 怠速時的能量等。現有的大部分燃油汽車對這些能量的利用都沒有采取相應的 措施，導致這些能量白白浪費；目前由于環境因素的制約，混合動力汽車及電 動汽車大肆發展，其中，部分混合動力及電動汽車在設計的過程中采用了能量 回饋工作模式，即在車輛減速、怠速或者剎車的時候能夠把車輪的動能利用發 電機轉化為電能儲存到蓄電池中，從而為蓄電池充電。由于此能量的轉化形式 單一，因此一種新形式的能量轉裝置及帶有此裝置的汽車應運而生。

發明內容

本發明的一個目的在于提供一種能量轉換裝置，可以把工作部件的機械能 轉化為液體或者氣體介質的勢能，然后可以再把液體或者氣體介質的勢能再轉 化為機械能。

本發明的另一個目的是提供一種含有上述能量轉換裝置的汽車，能夠有效 利用汽車減速、怠速及下坡過程中的慣性能量，把它們轉化為氣體或者液體介 質的勢能，等到汽車進行啟動、加速或者上坡等需要助力時再把介質的勢能轉 化為傳動部件的機械能從而釋放出去。

本發明所采用的技術方案是：

提供一種能量轉換裝置，包括能量傳遞機構，能量儲存機構及控制機構， 其中，所述能量傳遞機構一端與所述能量儲存機構相連，所述控制機構控制能 量傳遞機構把外部的機械能輸入能量儲存機構及把能量儲存機構中的能量輸出 給工作部件。

提供一種汽車，包括傳動軸，其中，所述汽車還包括上述的能量轉換裝置， 所述能量轉換裝置與所述傳動軸相連接并能進行動力傳遞。。

采用這樣的技術方案以后，當車輛在減速、怠速或者下坡滑行時，通過能 量轉換裝置可以把車輛的慣性機械能轉化為液體或者氣體介質的勢能儲存起 來，然后在車輛啟動、加速或者上坡需要助力時可以通過控制機構再把所儲存 的勢能轉化為傳動部件的機械能釋放出去，達到助力的效果，而且這種能量駐 華裝置可以根據其結構安裝在汽車底盤的不同部位并能和傳動軸相互配合傳 動，適合不同底盤結構的汽車，具有很大的實用性。

附圖說明

圖1是本發明一種實施例的結構示意圖；

圖2是本發明另一種實施例的結構示意圖。

具體實施方式

為了使本發明所要解決的技術問題、技術方案及優點更加清楚明白，以下 結合附圖及實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的 具體實施例僅僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。

實施例一

如圖1所示，一種能量轉換裝置，包括能量傳遞機構，能量儲存機構及控 制機構，所述能量傳遞機構一端與所述能量儲存機構相連，所述控制機構控制 能量傳遞機構把外部的機械能輸入能量儲存機構及把能量儲存機構中的能量輸 出給工作部件。

所述能量傳遞機構為一組傳動組件1，此傳動組件1可以為齒輪傳動組、 帶傳動組、鏈傳動組、擺線傳動組等，優選為齒輪傳動組，所述齒輪傳動組1 包括一輸出齒輪2。所述齒輪傳動組1內含有齒輪鎖止機構，所述能量轉裝置可 以通過所述齒輪鎖止機構對所述齒輪傳動組1進行鎖止或者解鎖。

所述能量儲存機構包括活塞軸13，固定在所述活塞軸13一端的活塞11及 套在所述活塞軸13上的缸體10，所述活塞軸13的另一端固定，所述缸體10內 充有流體介質，所述缸體10可以沿所述活塞軸13做軸向運動。所述缸體10上 設有齒條結構14，所述齒條16可以與所述輸出齒輪2相嚙合并且所述輸出齒輪 2可以通過齒條16帶動缸體10沿所述活塞軸13作軸向運動。