[發(fā)明專利]混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及其驅(qū)動(dòng)方法

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200810216649.1
• 申請(qǐng)日: 2008-09-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101683817A
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-03-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 羅紅斌;任毅;楊勝麟;王濤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號(hào): B60K6/20
• 分類號(hào): B60K6/20;B60K6/387;B60K6/28;B60K6/442
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及其驅(qū)動(dòng)方法。

背景技術(shù)

目前，由于混合動(dòng)力汽車在節(jié)能環(huán)保方面表現(xiàn)優(yōu)異，因此已逐漸成為汽車行業(yè)的發(fā)展方向。CN1118387C中公開(kāi)了一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，如圖1所示，其包括發(fā)動(dòng)機(jī)1、與發(fā)動(dòng)機(jī)1的輸出軸2連接的發(fā)電機(jī)3、用于存儲(chǔ)由發(fā)電機(jī)3產(chǎn)生的電力的電池4、由電池4驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)5、與發(fā)動(dòng)機(jī)1的輸出軸2連接的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)11、以及與電動(dòng)機(jī)5和動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)11連接的減速齒輪6，所述減速齒輪6的輸出最終將傳遞給車輪。

上述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)方法為，在車輛正常行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)1驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)3，以通過(guò)電動(dòng)機(jī)5將動(dòng)力輸入減速齒輪6，并最終傳遞到車輪。當(dāng)車輛處于緊急情況下，如電動(dòng)機(jī)5損壞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)1的輸出直接經(jīng)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)11輸入減速齒輪6，并最終傳遞到車輪。

但是，在上述這種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，一方面，用于將發(fā)動(dòng)機(jī)1的動(dòng)力傳遞到減速齒輪6的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)11結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不僅包括離合器，還包括轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器和另一減速齒輪，因此導(dǎo)致整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)造復(fù)雜，這不僅給系統(tǒng)的整體布置帶來(lái)不便，而且還使得車身重量增加。另一方面，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)1的動(dòng)力直接經(jīng)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)11輸入減速齒輪6的同時(shí)會(huì)帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)5空轉(zhuǎn)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)1運(yùn)行的同時(shí)也會(huì)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)3空轉(zhuǎn)，因此會(huì)產(chǎn)生一定的能量損失。此外，該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)模式單一，能量有效利用率低，不能滿足車輛實(shí)際行駛時(shí)各種復(fù)雜工況的動(dòng)力需求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能量利用率高，且具有多種工作模式。

根據(jù)本發(fā)明的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括：發(fā)動(dòng)機(jī)、第一離合器、第二離合器、第三離合器、第一電機(jī)、第二電機(jī)、儲(chǔ)能裝置、以及減速機(jī)構(gòu)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)第一離合器與減速機(jī)構(gòu)相連，所述儲(chǔ)能裝置與第一電機(jī)和第二電機(jī)分別電連接，所述第二電機(jī)通過(guò)第二離合器與減速機(jī)構(gòu)相連，所述發(fā)動(dòng)機(jī)與第一電機(jī)通過(guò)第三離合器相連。

本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)方法，該驅(qū)動(dòng)方法可控制驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有多種工作模式。

根據(jù)本發(fā)明的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)方法，其中所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括：發(fā)動(dòng)機(jī)、第一離合器、第二離合器、第三離合器、第一電機(jī)、第二電機(jī)、儲(chǔ)能裝置、以及減速機(jī)構(gòu)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)第一離合器與減速機(jī)構(gòu)相連，所述儲(chǔ)能裝置與第一電機(jī)和第二電機(jī)分別電連接，所述第二電機(jī)通過(guò)第二離合器與減速機(jī)構(gòu)相連，所述發(fā)動(dòng)機(jī)與第一電機(jī)通過(guò)第三離合器相連。所述驅(qū)動(dòng)方法包括：根據(jù)所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的需求功率以及儲(chǔ)能裝置的儲(chǔ)能狀態(tài)，控制所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)處于純電動(dòng)工況、串聯(lián)工況、并聯(lián)工況、混聯(lián)工況、三動(dòng)力源工況、發(fā)動(dòng)機(jī)工況或者制動(dòng)工況。

本發(fā)明提供的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)方法可以根據(jù)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的需求功率以及儲(chǔ)能裝置的儲(chǔ)能情況來(lái)靈活控制驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)處于多種工作模式，同時(shí)，當(dāng)不需要第電機(jī)工作時(shí)可以控制離合器處于分離狀態(tài)，提高了能量利用率；并且該方法可以使混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)很好地發(fā)揮自身的效能，在滿足需求功率的同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)能量最大效率的利用，避免發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)的工況，從而達(dá)到提高燃油利用率、減少尾氣排放的目的，最終實(shí)現(xiàn)整車的低排放、低油耗、以及高動(dòng)能。本發(fā)明的附加特征以及相應(yīng)的優(yōu)點(diǎn)在下面的具體實(shí)施方式部分進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

圖1為CN1118387C中公開(kāi)的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明提供的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的第一種實(shí)施例的方框簡(jiǎn)圖；

圖3為本發(fā)明提供的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的第一種實(shí)施例的優(yōu)選實(shí)施方式的原理簡(jiǎn)圖；

圖4為本發(fā)明第一種實(shí)施例提供的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在純電動(dòng)工況下的能量傳遞路徑圖；

圖5為本發(fā)明第一種實(shí)施例提供的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在串聯(lián)工況下的能量傳遞路徑圖；

圖6為本發(fā)明第一種實(shí)施例提供的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在并聯(lián)工況下的能量傳遞路徑圖；

圖7為本發(fā)明第一種實(shí)施例提供的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在混聯(lián)工況下的能量傳遞路徑圖；

圖8為本發(fā)明第一種實(shí)施例提供的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在三動(dòng)力源工況下的能量傳遞路徑圖；以及

圖9為本發(fā)明第一種實(shí)施例提供的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)工況下的能量傳遞路徑圖；

圖10為本發(fā)明第一種實(shí)施例提供的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在制動(dòng)工況下的能量傳遞路徑圖；

圖11為本發(fā)明提供的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的第二種實(shí)施例的方框簡(jiǎn)圖；

圖12為本發(fā)明提供的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的第三種實(shí)施例的方框簡(jiǎn)圖。

具體實(shí)施方式