[發明專利]用于協調轉矩控制系統的動力增強時間安排

有效

• 申請號: 200810215940.7
• 申請日: 2008-09-12
• 公開（公告）號: CN101639012A
• 公開（公告）日: 2010-02-03
• 發明（設計）人: J·雍;L·A·阿瓦洛恩;C·E·懷特尼;L·G·沃茨尼亞克;K·波赫納;J·M·凱澤
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作公司
• 主分類號: F02D13/00
• 分類號: F02D13/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 徐丁峰

1.一種用于車輛發動機的控制系統，包括：

要求的轉矩模塊，所述的要求的轉矩模塊基于加速器踏板位置和 當前的發動機轉矩輸出容量確定了第一要求的轉矩；

加速器有效位置模塊，所述的加速器有效位置模塊基于結果駕駛 員軸轉矩要求信號確定了加速器有效位置；和

動力增強(PE)模塊，所述的動力增強(PE)模塊基于所述的第 一要求的轉矩和所述的加速器有效位置實現了PE模式以提供比化學 計量燃料當量比更富集的比。

2.根據權利要求1所述的控制系統，進一步包括生成了所述的加 速器踏板位置信號的加速器踏板位置傳感器。

3.根據權利要求1所述的控制系統，其中總估計轉矩信號基于所 述的第一要求的轉矩和第二要求的轉矩生成，所述第二要求的轉矩與 巡航控制、PTO和/或速度限制器相關。

4.根據權利要求3所述的控制系統，其中所述的第二要求的轉矩 通過巡航控制系統生成。

5.根據權利要求1所述的控制系統，其中所述的加速器有效位置 限定了節氣門位置，所述的節氣門位置提供了對應于所述的結果駕駛 員軸轉矩要求信號的輸出轉矩。

6.根據權利要求1所述的控制系統，進一步包括生成了發動機速 度信號的發動機速度傳感器，其中所述的PE模塊基于所述的發動機 速度信號實現了比化學計量燃料當量比更富集的比。

7.根據權利要求6所述的控制系統，其中所述的PE模塊在如下 情況都滿足時實現所述的比化學計量燃料當量比更富集的比：當所述 的第一要求的轉矩大于第一閾值時；當所述的加速器有效位置大于第 二閾值時；和當所述的發動機速度信號大于第三閾值時。

8.根據權利要求1所述的控制系統，其中在發動機處于氣缸解除 激活模式時，所述的PE模塊為解除激活和防止所述的PE模式的實現 的至少一個。

9.根據權利要求1所述的控制系統，其中當發動機處于基于乙醇 的燃料供給模式中時，所述的PE模塊為解除激活和防止所述的PE模 式的實現的至少一個。

10.根據權利要求1所述的控制系統，其中所述的PE模塊基于 發動機的冷卻劑溫度延遲實現了所述的比化學計量燃料當量比更富 集的比。

11.根據權利要求1所述的控制系統，其中所述的PE模塊，基 于所述的發動機的速度延遲實現了所述的比化學計量燃料當量比更 富集的比。

12.根據權利要求1所述的控制系統，其中所述的PE模塊基于 發動機的節氣門位置的改變延遲實現了所述的比化學計量燃料當量 比更富集的比。

13.根據權利要求1所述的控制系統，其中所述的PE模塊基于 車輛的速度延遲實現了所述的比化學計量燃料當量比更富集的比。

14.根據權利要求1所述的控制系統，其中所述的PE模塊在如 下情況都滿足時延遲實現了所述的比化學計量燃料當量比更富集的 比：當發動機的冷卻劑的溫度在預先確定的溫度范圍內時；當發動機 速度低于預先確定的速度時；和當發動機的節氣門位置改變低于第一 閾值和車輛速度低于第二閾值的至少一個時。

15.根據權利要求1所述的控制系統，進一步包括協調轉矩控制 模塊，所述的協調轉矩控制模塊基于所述的PE模式控制了凸輪軸相 位器、排氣再循環閥和渦輪的至少一個。

16.一種運行協調轉矩控制系統的方法，包括：

基于加速器踏板位置和當前的發動機轉矩輸出容量確定第一要 求的轉矩；

基于結果駕駛員軸轉矩要求信號確定加速器有效位置；

基于所述的第一要求的轉矩和所述的加速器有效位置實現動力 增強(PE)模式以提供比化學計量燃料當量比更富集的比；和

基于所述的PE模式的所述的實現提供協調轉矩控制。