[發明專利]車輛內燃機的進氣裝置

有效

• 申請號: 200810215562.2
• 申請日: 2008-09-09
• 公開（公告）號: CN101413467A
• 公開（公告）日: 2009-04-22
• 發明（設計）人: 市川博之
• 申請（專利權）人: 日產自動車株式會社
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104;F02D29/02;B60T17/00
• 代理公司: 北京天昊聯合知識產權代理有限公司
• 代理人: 顧紅霞;彭 會

技術領域

本發明涉及從具有兩個進氣道的車輛內燃機向制動助力器的負 壓供給。

背景技術

日本專利局于2004年公布的JP?2004-346830A公開了與制動助 力器的操作相關地對車輛內燃機的進行空燃比控制。制動助力器與內 燃機節氣門下游的進氣道相連。隨著車輛制動踏板的下壓，制動助力 器利用進氣道中的進氣負壓與大氣壓之間的壓差來增大從主缸供給 到制動缸的制動壓力。

當壓下的制動踏板被釋放時，制動助力器中的空氣回流到進氣 道內。該現有技術的裝置調節發動機起動時制動助力器中的氣壓，使 得該氣壓等于大氣壓力，從而調節從制動助力器回流到內燃機的空氣 量，使得該空氣量處于恒定的水平。通過以這樣的方式將從制動助力 器回流到內燃機的空氣量調節到恒定的水平，可以將供給到內燃機的 空氣-燃料混合物的空燃比控制為恒定的比例。

發明內容

V型發動機或者水平對置發動機通常設置有多個氣缸組和用于 各氣缸組的進氣道。在這種內燃機中，如果在進氣道之一中形成用于 制動助力器的負壓供給口，就可能產生以下問題。

從制動助力器回流到進氣道內的空氣會使氣缸組之一中的空氣 燃料混合物的空燃比變稀薄。如果增加向該氣缸組供給的燃料量以將 該氣缸組中的空氣燃料混合物的空燃比維持在恒定的比例，那么該氣 缸組的輸出扭矩就會增加，從而在兩個氣缸組的輸出扭矩之間產生差 異。

因此，本發明的目的是防止在釋放制動踏板時內燃機的兩個氣 缸組的輸出扭矩產生這種差異，其中該內燃機向制動助力器供給進氣 負壓。

為達到上述目的，本發明提供一種用于車輛內燃機的進氣裝置， 所述進氣裝置包括：一對進氣道；連接所述一對進氣道的連通管；以 及設置在所述連通管上的負壓供給口，所述負壓供給口用于向制動助 力器供給負壓，所述制動助力器根據負壓增強對車輛的制動。

在說明書的其余部分和附圖中描述并示出了本發明的細節以及 其它特征和優點。

附圖說明

圖1是應用本發明的V型內燃機的基本零件的示意性前視圖。

圖2是內燃機的基本零件的平面圖。

圖3是根據本發明的連通管的前視圖。

圖4是沿著圖3的線IV-IV截取的連通管的端部的放大縱向剖 視圖。

圖5是與內燃機相連的制動助力器的示意圖。

圖6是根據本發明另一個實施例的內燃機的基本零件的平面圖。

具體實施方式

參考附圖中的圖1，應用本發明的V型六缸車輛內燃機包括一對 氣缸組1A和1B。氣缸組1A和1B的內部分別設置有三個氣缸。具體 地說，圖中左側的氣缸組1A設置有氣缸#1、#3、#5；圖中右側的氣 缸組1B設置有氣缸#2、#4、#6。圖1示出了從內燃機前側看到的內 燃機。

內燃機包括設置在右側氣缸組1B的上方的右側進氣總管3A和 設置在左側氣缸組1A的上方的左側進氣總管3B。支管41、43、45 與右側進氣總管3A相連，支管42、44、46與左側進氣總管3B相連。 三個進氣口延伸部6A從左側氣缸組1A的氣缸#1、#3、#5斜向 上伸出，三個進氣口延伸部6B從右側氣缸組1B的氣缸#2、#4、#6 斜向上伸出。支管41、43、45通過底座5與三個進氣口延伸部6A 相連，支管42、44、46通過底座5與三個進氣口延伸部6B相連。

參考圖2，在圖中，支管41、43、45從右側進氣總管3A向左伸 出并與三個進氣口延伸部6A相連，而三個進氣口延伸部6A從左側氣 缸組1A伸入到底座5內。類似地，在圖中，支管42、44、46從左側 進氣總管3B向右伸出并與三個進氣口延伸部6B相連，而三個進氣口 延伸部6B從右側氣缸組1B伸入到底座5內。如圖所示，支管41、 43、45和支管42、44、46按照它們的附圖標記順序從發動機前方向 發動機后方交替布置。

進氣總管3A包括進氣入口11A。進氣總管3B包括進氣入口11B。 設置有空氣濾清器17A和節氣門室18A的進氣管19A與進氣入口11A 相連。在節氣門室18A內設置有用于調節進氣管19A的進氣流量的電 子節氣門和檢測進氣管19A的進氣流量的流量計。