[發(fā)明專利]二輪摩托車用支架裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200810215167.4
• 申請(qǐng)日: 2008-09-10
• 公開（公告）號(hào): CN101386313A
• 公開（公告）日: 2009-03-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 丸尾卓也
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B62H1/02
• 分類號(hào): B62H1/02
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所
• 代理人: 段承恩;常殿國

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及使用于二輪摩托車的支架(stand，支腳)裝置。

背景技術(shù)

以往以來，作為使用于二輪摩托車的支架裝置，具有以將后輪抬起的狀態(tài)將車輛垂直抬起的主支架。但是，在例如頻繁地重復(fù)乘降(上下車)的商務(wù)用的二輪摩托車等中，每次乘降都操作主支架的話非常繁瑣。因此，在主支架之外，希望有操作簡易的支架裝置。作為公開了具備這樣的簡易操作型的支架裝置的二輪摩托車，已知有下述專利文獻(xiàn)1。

專利文獻(xiàn)1：特開平8-40327號(hào)公報(bào)

上述公報(bào)所公開的支架裝置包括：以能夠相對(duì)于后架向上下方向轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝的腳體，和允許該腳體向下方向轉(zhuǎn)動(dòng)但阻止向相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)的棘輪機(jī)構(gòu)(ラチエツト)。該支架裝置將腳體的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與具有棘爪的棘輪(扇狀棘爪構(gòu)件)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸配置成在車輛前后方向上分離。因此，不可避免支架裝置整體在車輛前后方向上變長。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是基于上述的情況而完成的，其目的在于提供一種能夠縮短車輛前后方向的尺寸的二輪摩托車用支架裝置。

用于達(dá)成上述目的的裝置，是被設(shè)置在設(shè)置于車把與車座之間的腳踏臺(tái)的下方、在前后輪接地的狀態(tài)下能夠?qū)④圀w保持為起立姿勢(shì)的二輪摩托車用支架裝置，其特征在于，包括：轉(zhuǎn)動(dòng)軸；腳體，其具有在該轉(zhuǎn)動(dòng)軸的軸方向上相互具有預(yù)定的間隔的接地部，能夠以所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸為中心在接地部與地面相接的接地位置與接近車體側(cè)的收納位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)；和單向機(jī)構(gòu)，其允許該腳體向接地位置方向變位但限制向收納位置方向變位；其中，該單向機(jī)構(gòu)包括與所述腳體的轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)動(dòng)而與所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸同軸地轉(zhuǎn)動(dòng)的第1轉(zhuǎn)動(dòng)部。

根據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，腳體與單向機(jī)構(gòu)通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸而共用轉(zhuǎn)動(dòng)中心，所以與在車輛前后方向上另外配置轉(zhuǎn)動(dòng)軸的情況相比，能夠縮短支架裝置整體在車輛前后方向上的尺寸。

附圖說明

圖1是二輪摩托車的側(cè)視圖；

圖2是表示支架裝置的安裝部的周邊的俯視圖(平面圖)；

圖3是放大表示圖2的主要部分的俯視圖；

圖4是支架裝置的左側(cè)視圖；

圖5是表示腳體位于收納位置時(shí)的狀態(tài)的剖視圖；

圖6是表示腳體脫離位于收納位置的狀態(tài)而處于朝向接地位置的途中的狀態(tài)的剖視圖；

圖7是表示腳體脫離位于接地位置的狀態(tài)而處于朝向收納位置的途中的狀態(tài)的剖視圖；

圖8是表示制動(dòng)桿的動(dòng)作的俯視圖，(A)表示操作前的狀態(tài)，(B)表示僅拉拽第1線的狀態(tài)，(C)表示拉拽第1、第3線的狀態(tài)。

符號(hào)說明

4A：后架的水平部(側(cè)架)

9：腳踏板

11：車座

14：殼體(housing)

15：腳體

16A：轉(zhuǎn)動(dòng)軸

19：觸接構(gòu)件

20：支腳

24：棘輪(第1轉(zhuǎn)動(dòng)部)

24A：棘齒

25：棘爪

42：車把(方向把)

48：桿片(桿臂，レバ—片)(第2轉(zhuǎn)動(dòng)部)

50：氣缸

51A：腳蹬面

53：臂

56：腳體位置檢測(cè)開關(guān)

S：支架裝置

R：單向機(jī)構(gòu)

F：放腳區(qū)域

T：翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)

具體實(shí)施方式

<實(shí)施方式1>

通過圖1至圖8說明本發(fā)明的實(shí)施方式1。在圖中，1表示在后部具有車廂(箱)的踏板型二輪摩托車的整體。車架2具有從插通轉(zhuǎn)向軸的頭管(都未圖示)向下方延伸的下管3。左右一對(duì)后架4從下管3向車輛后方延伸。后架4如圖2所示，從下管3的下端部在車寬方向上分開，具有大致水平地向后方延伸的水平部4A(側(cè)架)。

在車輛的中央部，配置有使氣缸的軸線朝向前方的發(fā)動(dòng)機(jī)E。該發(fā)動(dòng)機(jī)E是由后架4支撐得能夠擺動(dòng)的單元擺動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)，其驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由動(dòng)力傳遞部5而向后輪6傳遞。

車輛的大致整體由固定在車架2上的車身覆蓋件(cover)7覆蓋。車身覆蓋件7中的車輛前部形成為作為腿保護(hù)板(整流罩，腿擋風(fēng)板，legshield)而起作用的車體主體8。在車體主體8的后部下端大致水平地連續(xù)有腳踏板9。腳踏板9的后端與車座11的前部之間由車座下蓋板12覆蓋，車座下蓋板12的后方由左右一對(duì)側(cè)下蓋板13覆蓋。在車座11的后方水平配置有車廂面板單元P，并被固定到后架4。