[發(fā)明專利]車輛用V型發(fā)動機

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200810214455.8
• 申請日: 2008-08-26
• 公開（公告）號: CN101377136A
• 公開（公告）日: 2009-03-04
• 發(fā)明（設計）人: 前原勇人;堀田萬仁;佐藤利行
• 申請（專利權）人: 本田技研工業(yè)株式會社
• 主分類號: F01L1/12
• 分類號: F01L1/12;F01L1/26;F01L13/00;F02D9/00;F02D11/10;F02D13/06;F02D17/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所
• 代理人: 岳雪蘭

技術領域

本發(fā)明涉及車輛用的、特別是二輪機動車用的V型發(fā)動機，該V型發(fā) 動機具備發(fā)動機閥停止機構和節(jié)氣門閥驅動用電動驅動器。

背景技術

以往，搭載V型發(fā)動機的二輪機動車具有如下結構，即前后氣缸蓋都 是DOHC形式，且具備發(fā)動機閥停止機構(例如參照專利文獻1)。另外， 還具有如下結構，即與各傾斜部對應地設有多個用于驅動節(jié)氣門閥的驅動 器(電動機)，使其在V型傾斜部內位于相同高度(例如參照專利文獻2)。

在具備發(fā)動機閥停止機構的裝置中，正因為具有發(fā)動機閥停止機構， 而存在導致氣缸蓋周圍大型化的傾向，且因氣缸蓋和氣缸蓋罩大型化，故 導致發(fā)動機在上下方向上大型化。若在具備如上所述的發(fā)動機閥停止機構 的裝置中，進一步與各傾斜部對應地設置多個用于驅動節(jié)氣門閥的驅動器， 并使該驅動器在V型傾斜部內位于相同高度，則導致進一步朝向上方的大 型化，為了確保容量，位于發(fā)動機上方的空氣濾清器和燃油箱也被擠到更 上方的位置，從而導致整個車輛在上下方向的大型化。

專利文獻1：(日本)特開2002-180812號公報

專利文獻2：(日本)特開平4-203431號公報

發(fā)明內容

本發(fā)明提供一種具有發(fā)動機閥停止機構和節(jié)氣門閥驅動用電動驅動器 的車輛用V型發(fā)動機，在搭載該車輛用V型發(fā)動機的二輪機動車中，降低 前傾部或后傾部中的至少一個的高度，或特別降低前傾部的高度，從而確 保空氣濾清器和燃油箱的容量。

本發(fā)明為了解決上述課題，第一方面發(fā)明的車輛用V型發(fā)動機，其特 征在于，發(fā)動機本體構成為具有在前后方向上呈V字形的前傾部和后傾部， 該車輛用V型發(fā)動機具備：設置在氣缸蓋下部與活塞之間的燃燒室、分別 設于所述燃燒室的進氣側和排氣側的發(fā)動機閥、設置在氣缸蓋與氣缸蓋罩 之間且用于對所述發(fā)動機閥進行開閉驅動的氣門裝置、根據(jù)車輛的運行狀 態(tài)使所述發(fā)動機閥的開閉動作停止的發(fā)動機閥停止機構、對節(jié)氣門閥進行 開閉驅動的驅動器，其中，僅在所述前傾部或后傾部的一個上設置所述發(fā) 動機閥停止機構，將未設置所述發(fā)動機閥停止機構一側的所述驅動器配置 在設置有發(fā)動機閥停止機構一側的驅動器的下方。

第二方面發(fā)明的車輛用V型發(fā)動機在第一方面發(fā)明的基礎上，其特征 在于，將所述前傾部的氣門裝置設定成由一根凸輪軸和附屬于該凸輪軸的 搖臂對進氣側和排氣側的發(fā)動機閥進行開閉驅動的方式，將后傾部的氣門 裝置設定成由兩根凸輪軸分別對進氣側和排氣側的發(fā)動機閥進行開閉驅動 的DOHC方式，并且僅在后傾部上設置發(fā)動機閥停止機構。

第三方面發(fā)明的車輛用V型發(fā)動機在第一方面或第二方面發(fā)明的基礎 上，其特征在于，將所述驅動器靠近氣缸蓋罩而配置。

在第一方面的發(fā)明中，由于僅在一個傾斜部上設置發(fā)動機閥停止機構 而使另一個傾斜部小型化，將未設置發(fā)動機閥停止機構一側的傾斜部的、 驅動節(jié)氣門閥的驅動器配置在設置有發(fā)動機閥停止機構一側的、驅動節(jié)氣 門閥的驅動器的下方，所以在未設置發(fā)動機閥停止機構一側的傾斜部上方 產生富余空間，由于能利用該空間來確保空氣濾清器和燃油箱的容量，所 以能謀求車輛在上下方向的小型化。

在第二方面的發(fā)明中，通過將前傾部設定成由一根凸輪軸和附屬于該 凸輪軸的搖臂對進氣側和排氣側的發(fā)動機閥進行開閉驅動的方式即單凸輪 方式，能使該傾斜部的高度相比DOHC方式的后傾部更加小型化，由于將 前傾部的、驅動節(jié)氣門閥的驅動器配置在后傾部的驅動器的下方，所以在 前傾部的上方產生富余空間。

另外，由于僅將后傾部設定成具有氣缸停止機構，所以能使前傾部的 氣缸蓋小型化，因此能降低前傾部的高度。這樣，在前傾部的上方能產生 富余空間。

由于能利用所述富余空間來確保空氣濾清器和燃油箱的容量，所以能 謀求車輛上下方向的小型化。另外，能使前傾部的氣缸蓋和氣缸蓋罩小型 化，使前輪后退，從而有助于縮短車輛前后方向的長度。

并且，由于前傾部未設置氣缸停止機構，所以一直運轉。由于該前傾 部位于前方，所以容易接觸行進風，從而可提高前傾部的冷卻性。另一方 面，能夠抑制可使氣缸停止的后傾部在氣缸停止時被過度冷卻。