[發明專利]緊急繼動及ABS雙腔繼動集成閥

有效

• 申請號: 200810211314.0
• 申請日: 2008-09-18
• 公開（公告）號: CN101372227A
• 公開（公告）日: 2009-02-25
• 發明（設計）人: 李傳武;蔣偉榮;曹廣斌
• 申請（專利權）人: 瑞立集團瑞安汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60T17/04
• 分類號: B60T17/04
• 代理公司: 北京華進專利事務所
• 代理人: 謝亮

技術領域

本發明涉及一種緊急繼動及ABS雙腔繼動集成閥，屬于汽車氣制動部件技術領域。

技術背景

隨著我國國家標準GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》和GB/T13594-2003《汽車防抱制動裝置性能要求和試驗方法》的強制執行，我國公路運輸的主力車種半掛車必須安裝ABS系統。這對于提高車輛行駛的安全性能是行之有效的措施。但由于普通ABS系統需要在控制口前加裝緊急繼動閥，這將造成閥之間的相互不匹配和增加管路接頭等弊端。CN1919668A雖然公開了一種ABS緊急繼動閥，但其閥體結構過于復雜，加工成本也較高，并且一旦閥的某個部件出現故障，就需要更換整個閥。

發明內容

本發明將原來分別安裝在車輛不同部位、具有獨立功能的子閥部件集成在一起，使半掛車ABS增加了緊急繼動閥功能，簡化了車輛管路，方便了安裝，提高了制動系統的可靠性。同時，在使用過程中如果某個子閥出現故障，僅更換該子閥即可，而無需更換整個集成閥，便于車輛的保養和維修。

本發明的緊急繼動及ABS雙腔繼動集成閥由微型緊急繼動閥、ABS電磁閥、雙腔繼動閥集成，其中兩套各包含兩只電磁閥的ABS電磁閥安裝于雙腔繼動閥之上，所述電磁閥控制所述雙腔繼動閥輸出壓力增加、保持、下降。優選的是，所述微型緊急繼動閥的進氣口與雙腔繼動閥的進氣口之一連接并固定，微型緊急繼動閥的輸出口與雙腔繼動閥的控制口連接而成為一個整體。

本發明將原來分別安裝在車輛不同部位的獨立功能部件有機地集成到了一起，使半掛車ABS增加了緊急繼動閥功能，簡化了車輛管路，方便安裝；提高了制動系統的可靠性。

附圖說明

圖1a是本發明的緊急繼動及ABS雙腔繼動集成閥的一優選實施例中的集成閥的主剖視圖。

圖1b是圖1a所示實施例的集成閥的側剖視圖。

圖2是圖1所示實施例的微型緊急繼動閥剖視圖。

圖3a是圖1所示實施例的雙腔繼動閥主視圖。

圖3b是圖1所示實施例的雙腔繼動閥側剖視圖。

圖3c是圖1所示實施例的雙腔繼動閥俯剖視圖。

圖3d是圖1所示實施例的雙腔繼動閥結構原理示意圖。

圖4示出了本發明的一優選實施例的氣路聯接。

圖5為本發明的優選實施例的集成繼動閥的主視圖。

圖6為圖5所示集成繼動閥的俯視圖。

具體實施方式

圖1是本發明的一優選實施例的集成視圖。在本實施例中，本發明的緊急繼動及ABS雙腔繼動集成閥由微型緊急繼動閥I、ABS電磁閥II、雙腔繼動閥III集成，其中兩套各包含二只電磁閥的ABS電磁閥安裝于雙腔繼動閥之上，所述電磁閥控制所述雙腔繼動閥輸出壓力增加、保持、下降。所述微型緊急繼動閥的第I進氣口1-2與雙腔繼動閥的進氣口之一的第II進氣口1-3連接并固定，微型緊急繼動閥的輸出口2與雙腔繼動閥的控制口5連接成為一個整體。

在本實施例中，所述微型緊急繼動閥包括控制繼動活塞a、排氣閥門b、單向閥c、緊急活塞f、供氣通道e、彈簧g。優選的是，單向閥c的Y型橡膠材料制造，套裝在緊急活塞f中部的槽中。優選的是，緊急活塞f分為上下兩腔，控制繼動活塞a可以推動排氣閥門b的開關，上腔A是控制腔，下腔B是輸出腔。優選的是，微型緊急繼動閥的第I進氣口1-2連接雙腔繼動閥的第II進氣口1-3，第II進氣口1-3與端口1-4相通，向貯氣筒供氣，端口為排氣口3，在緊急繼動閥的下方，與大氣相通并有防護模片保護。

所述ABS電磁閥由ABS的電子控制器ECU分別控制輸出壓力增加、保持和下降。在本優選的實施例中，雙腔繼動閥的端口5為控制口，閥腔D為控制腔，閥腔E為輸出腔。在本優選實施例中，雙腔繼動閥一側的三個輸出口L2-1、L2-2、L2-3和另一側的三個輸出口R2-1、R2-2、R2-3分別接掛車或半掛車行車制動氣室，端口6為排氣口，在緊急繼動閥的下方，與大氣相通并有防護模片保護。

本發明所述工作原理和功能如下：

A.安全制動功能：當壓縮空氣進入微型緊急繼動閥的供氣口1，氣體推開單向閥c經1-2口進入雙腔繼動閥的1-3口和1-4口，向貯氣筒供氣，同時經B腔向閥腔D增壓。雙腔繼動閥一側的三個輸出口L2-1、L2-2、L2-3和另一側的三個輸出口R2-1、R2-2、R2-3分別接掛車或半掛車行車制動氣室，其壓力等于與閥腔D繼動的E腔壓力。另外，供氣口1的氣體在閥腔C建立壓力，當壓力達到0.28MPa時克服彈簧g使活塞f向下運動。推動排氣閥門b打開。閥腔D的壓力經3口排出到大氣中；行車制動氣室的壓力經閥腔E與閥腔D的壓力繼動下降，由6口排出到大氣中。