[發(fā)明專利]基于實時交通信息的車載導(dǎo)航系統(tǒng)及方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200810204100.0
• 申請日: 2008-11-28
• 公開（公告）號: CN101751794A
• 公開（公告）日: 2010-06-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 霍軼玥;汪熊熊;陸珂?zhèn)?/a>
• 申請（專利權(quán)）人: 上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術(shù)中心有限公司
• 主分類號: G08G1/0968
• 分類號: G08G1/0968;G08G1/0969;G01C21/26;G01C21/34
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標(biāo)代理有限公司 11012
• 代理人: 黃澤雄;崔華

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車載導(dǎo)航系統(tǒng)，更具體地，涉及基于實時交通信息的車載導(dǎo)航系統(tǒng)。

背景技術(shù)

眾所周知，在傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)中，車輛經(jīng)常依賴交通廣播電臺所播報的信息來獲取實時路況信息。在這種方式中，路況信息的收集通常采用人工方式，例如找一些志愿者在現(xiàn)場目測，或者根據(jù)交管部門傳送的事故信息提示出行者。由于缺乏技術(shù)手段的支持，此類路況信息預(yù)報系統(tǒng)很難做到實時、直觀和大范圍的覆蓋。因此，此類傳統(tǒng)的獲取實時路況信息的方法的應(yīng)用性受到很大限制。

此外，隨著相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，人們可以在某些網(wǎng)站上查詢到實時路況信息。然而，當(dāng)駕駛車輛出行時，人們無法通過通常的互聯(lián)網(wǎng)及時獲得實時交通路況信息，因而同樣會給出行者帶來不便。因此，提供一種可以實時、直觀地獲取交通路況信息的車載導(dǎo)航系統(tǒng)是符合市場需求的。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)在獲取實時路況信息方面所存在的缺陷，本發(fā)明提出了一種可以實時、直觀地獲取交通路況信息的車載導(dǎo)航方法。

所述方法包括如下步驟：

a.車載前端向呼叫中心發(fā)起連接請求；

b.所述呼叫中心響應(yīng)所述連接請求并建立連接；

c.所述車載前端通過已建立的連接向?qū)崟r交通服務(wù)器發(fā)送實時交通路況信息請求；

d.所述實時交通服務(wù)器收到所述實時交通路況信息請求后向交管局服務(wù)器發(fā)送實時交通路況信息請求；

e.所述交管局服務(wù)器收到所述實時交通路況信息請求后向所述實時交通服務(wù)器下發(fā)實時交通路況數(shù)據(jù)；

f.所述實時交通服務(wù)器收到所述實時交通路況數(shù)據(jù)后向所述車載前端下發(fā)所述實時交通路況數(shù)據(jù)；

g.所述車載前端收到所述實時交通路況數(shù)據(jù)后分析當(dāng)前規(guī)劃路徑的優(yōu)劣；

h.如果經(jīng)分析后判決出所述當(dāng)前規(guī)劃路徑中的一部分路徑不暢，則所述車載前端將通過無線網(wǎng)絡(luò)連接導(dǎo)航服務(wù)器并向所述導(dǎo)航服務(wù)器發(fā)出導(dǎo)航路徑請求，所述導(dǎo)航路徑請求中包含車輛當(dāng)前位置及目的地位置信息；

i.所述導(dǎo)航服務(wù)器重新計算規(guī)劃路徑以規(guī)避擁堵道路，并將計算出的新的規(guī)劃路徑下發(fā)至所述車載前端。

優(yōu)選地，步驟f中還包括如下步驟：所述實時交通服務(wù)器將所收到的所述實時交通路況數(shù)據(jù)處理為TMC格式，并建立所述實時交通路況數(shù)據(jù)與地圖道路數(shù)據(jù)之間的映射關(guān)系。

優(yōu)選地，所述車載前端通過HTTP協(xié)議與所述呼叫中心建立連接。

優(yōu)選地，所述實時交通服務(wù)器將下發(fā)給所述車載前端的所述實時交通路況數(shù)據(jù)進(jìn)行加密。

優(yōu)選地，所述車載導(dǎo)航方法還包括：首次所述實時交通路況信息請求完成之后，當(dāng)所述車載前端再次發(fā)送實時交通路況信息請求時，所述實時交通服務(wù)器響應(yīng)請求并只下發(fā)交通路況發(fā)生改變的數(shù)據(jù)。

優(yōu)選地，所述車載導(dǎo)航方法還包括如下步驟：所述車載前端收到所述實時交通路況數(shù)據(jù)后，對所述實時交通路況數(shù)據(jù)進(jìn)行解析并在顯示器中顯示。

優(yōu)選地，所述車載導(dǎo)航方法還包括如下步驟：所述車載前端接收到所述所述實時交通路況數(shù)據(jù)后，判斷所述實時交通路況數(shù)據(jù)與當(dāng)前的行駛道路和剩余的規(guī)劃路徑的相關(guān)性。

本發(fā)明還提出了一種可以實時、直觀地獲取交通路況信息的車載導(dǎo)航系統(tǒng)。所述系統(tǒng)包括：

呼叫中心，所述呼叫中心用于接收連接請求并建立連接；

車載前端，所述車載前端用于向所述呼叫中心發(fā)起連接請求，并接收實時交通服務(wù)器發(fā)回的實時交通路況數(shù)據(jù)以及根據(jù)所述實時交通路況數(shù)據(jù)分析當(dāng)前規(guī)劃路徑的優(yōu)劣；

實時交通服務(wù)器，所述實時交通服務(wù)器用于接收所述車載前端發(fā)送的實時交通路況信息請求，并向所述車載前端發(fā)出實時交通路況數(shù)據(jù)；

交管局服務(wù)器，所述交管局服務(wù)器用于接收所述實時交通服務(wù)器發(fā)送的實時交通路況信息請求并向?qū)崟r交通服務(wù)器發(fā)出實時交通路況數(shù)據(jù)；

導(dǎo)航服務(wù)器，所述導(dǎo)航服務(wù)器用于接收車載前端發(fā)送的導(dǎo)航路徑請求，并重新計算規(guī)劃路徑以規(guī)避擁堵道路，并將計算出的新的規(guī)劃路徑下發(fā)至所述車載前端。

優(yōu)選地，所述實時交通服務(wù)器還包括數(shù)據(jù)格式處理裝置，所述數(shù)據(jù)格式處理裝置所述實時交通路況數(shù)據(jù)處理為TMC格式，并建立所述實時交通路況數(shù)據(jù)與地圖道路數(shù)據(jù)之間的映射關(guān)系。

優(yōu)選地，所述車載前端通過HTTP協(xié)議與所述呼叫中心建立連接。

優(yōu)選地，所述實時交通服務(wù)器將下發(fā)給所述車載前端的所述實時交通路況數(shù)據(jù)進(jìn)行加密。

優(yōu)選地，所述車載導(dǎo)航系統(tǒng)還包括解析裝置和顯示器，所述解析裝置對所述實時交通路況數(shù)據(jù)進(jìn)行解析，所述顯示器顯示解析出的所述實時交通路況數(shù)據(jù)。