[發明專利]一種高架橋下公交樞紐站設置方法

有效

• 申請號: 200810202374.6
• 申請日: 2008-11-06
• 公開（公告）號: CN101392482A
• 公開（公告）日: 2009-03-25
• 發明（設計）人: 文雅;謝偉;徐健;葉霞飛;晏克非
• 申請（專利權）人: 上海市政工程設計研究總院
• 主分類號: E01C1/00
• 分類號: E01C1/00
• 代理公司: 上海世貿專利代理有限責任公司
• 代理人: 李浩東;陳穎潔

技術領域

本發明涉及市政領域，具體涉及一種高架橋下公交樞紐站設置 方法。

背景技術

城市常規公交樞紐站是城市公共交通系統的重要組成部分，它 合理的設置和布局，有利于緩解城市交通供需矛盾。近幾年來，國 內許多城市的公共交通事業得到了迅猛發展，車輛擁有量、公交線 路、客運量等指標均達到歷史最高水平。然而，城市公共交通場站 建設卻發展滯后，場站設施用地數量不足，不能滿足公共交通事業 快速發展對公交場站設施的要求。一般而言，公交樞紐站常選址在 比較空曠的地方獨立建設場站設施，或者采用與已有建筑相結合的 形式。公交樞紐站不以利潤為經營目的，這使得公交樞紐站在經濟 效益的競爭中常常處于劣勢，常規公交樞紐站越來越難以落實建設 用地，嚴重影響了公交車輛進站和停放，進一步引起公交線網布局 不合理，影響了公交的覆蓋面積和整體的服務水平。目前國內一些 城市的公交線路是以交通量較小的非主干道路邊為公交樞紐站停靠 點，這些公交樞紐站的各種設施條件均未能滿足國家標準要求。

另一方面，隨著我國城市化建設的逐步發展，城市中心內橋梁 的數量和形式越來越多，從最開始修建在河道上的橋梁，發展到現 在的道路立交橋、城市道路高架橋和輕軌橋梁等等。由于橋梁墩柱 的阻隔，橋梁下部分用地空間的使用受到限制。而且因為沒有專門 的管理部門及相應的管理辦法，目前城市內橋梁下空間用地缺乏管 理：有的橋梁下綠地因無人維護而雜草叢生，垃圾遍地；有的橋梁 下空間變成了流浪人員的居住地，凌亂不堪；有的橋梁下空間成為 了小商販的聚集地，垃圾雜物隨意丟棄而無人清理。總體上，高架 橋下一般缺乏管理，近年來有的也推廣建設了社會公共停車場，但 高架橋下空間的使用效率普遍較低。

采用城市中心區高架橋下設置常規公交樞紐站的方法，不僅可 以緩解城市中心區公共交通樞紐站用地不足的問題，也可以加強城 市中心區高架橋下空間的管理，改善城市環境，提升城市品位。

發明內容

本發明的目的是提供一種高架橋下公交樞紐站設置方法，能夠 緩解城市常規公交樞紐站用地不足的局面，節約城市土地使用，加 強橋梁下方土地管理。

為了實現上述目的，本發明的技術方案如下：一種高架橋下公 交樞紐站，其特征在于當高架橋下空間被鐵路或河流分隔成兩部分 時，在高架橋下設置公交樞紐站，該公交樞紐站內設有行車道及停 靠點，該行車道和停靠點與高架橋方向垂直，在橋梁被隔斷的兩側 邊緣處設置人行樓梯，在公交樞紐站兩側設有與高架橋平行的人行 道與人行樓梯連接。

采用本發明的高架橋下公交樞紐站設置方法，可以緩解城市中 心區公共交通樞紐站用地選址困難的局面，改善跨鐵路或河流橋梁 周邊的公交可達性，提高公交吸引力；同時，也可以加強城市中心 區高架橋下空間的管理，改善城市環境，提升城市品位。

附圖說明

圖1為本發明的平面布局圖

圖2為本發明的交通組織圖

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明作詳細說明。

一種高架橋下公交樞紐站設置方法，其特征在于當高架橋下空 間被鐵路或河流分隔成兩部分時，在高架橋下設置公交樞紐站，該 公交樞紐站內設有多個行車道及停靠點，該行車道和停靠點與高架 橋方向垂直，在橋梁被隔斷的兩側邊緣處設置人行樓梯，在公交樞 紐站兩側設有與高架橋平行的人行道與人行樓梯連接。其中停靠點 圍繞橋墩設置，其中設有調度室和乘客候車點，行車道沿停靠點平 行設置。

如圖1所示，一種高架橋下常規公交樞紐站平面布局，其中1 為公交車輛在樞紐站內的行車道及停靠點，其特征在于這部分空間 位于橋墩之間，且其橋梁下凈空滿足公交車輛行車安全高度，一般 要高于4米；2為公交線路的調度室，每一個調度室負責1或2條公 交線路的日常調度工作；3、4分別為樞紐站工作人員的工作室和休 息室，它們都是利用樞紐站內未能滿足公交車輛行駛安全高度的橋 梁下空間修建；5是乘客候車點，圍繞橋墩修建而成；6為人行橫道， 保障行人過街安全；7是行人樓梯，樞紐站對側的行人可以利用行人 樓梯出入樞紐站；8為樞紐站的自行車停放點，騎自行車到達樞紐站 的乘客可以將自行車停放至此，實現自行車與常規公交的方便換乘； 9是橋梁下兩側單向道路，公交車輛出入樞紐站的交通可以使用這兩 條道路；10為橋梁下兩側的人行道，11是橋墩。