[發(fā)明專利]鋼球彈簧滑塊式同步器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200810200414.3
• 申請日: 2008-09-25
• 公開（公告）號: CN101363514A
• 公開（公告）日: 2009-02-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 袁明;湯海川
• 申請（專利權(quán)）人: 上海汽車變速器有限公司;江蘇上汽汽車同步器廠
• 主分類號: F16H3/12
• 分類號: F16H3/12;F16D23/06
• 代理公司: 上海交達專利事務(wù)所
• 代理人: 王錫麟;王桂忠

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及的是一種汽車工程技術(shù)領(lǐng)域的裝置，具體是一種鋼球彈簧滑塊式同步器。

背景技術(shù)

同步器換擋機構(gòu)主要用于汽車傳動系方面，現(xiàn)有的用于汽車變速器中的同步器大多采用彈簧結(jié)構(gòu)形式或同步器齒套高低齒加圈簧的結(jié)構(gòu)形式。彈簧及同步器齒套高低齒加圈簧的結(jié)構(gòu)由于其結(jié)構(gòu)決定其同步過程中均存在同步力突變的特點，致使換檔過程不夠平穩(wěn)。

經(jīng)過對現(xiàn)有技術(shù)的檢索發(fā)現(xiàn)，中國發(fā)明專利申請?zhí)?4112951.9，公開號CN1123746A，記載了一種“變速箱同步器”，該技術(shù)其主要改進傳統(tǒng)同步器內(nèi)調(diào)速銅環(huán)的設(shè)計，以增加銅環(huán)的強度和同步器的容量，并使用螺旋彈簧取代線形彈簧，以解決調(diào)速鍵受力不均勻的問題。但該現(xiàn)有技術(shù)中的同步器滑塊與同步器齒套之間為面接觸，在同步過程中存在傳遞換檔力不夠平穩(wěn)，換擋品質(zhì)不夠高噪聲過大的缺陷。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，提供一種鋼球彈簧滑塊式同步器，采用鋼球彈簧滑塊結(jié)構(gòu)形式，將同步器滑塊總成與同步器齒套的接觸形式改變?yōu)榫€接觸，以保證鋼球與齒套斜面的接觸平穩(wěn)無沖擊感。另外彈簧對鋼球產(chǎn)生的預(yù)壓力使鋼球緊貼同步器齒套滑塊槽，消除同步器齒轂與同步器齒套之間的徑向間隙，避免產(chǎn)生噪音。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的，本發(fā)明包括：第一擋位齒、第一擋接合齒、同步器齒環(huán)、同步器滑塊總成、若干個第一同步器齒套、若干個第二同步器齒套、第二擋位齒、第二擋接合齒和同步器齒轂，其中：第一擋接合齒固定設(shè)置于第一擋位齒上，第二擋接合齒固定設(shè)置于第二擋位齒上，若干個第一同步器齒套和若干個第二同步器齒套依次并列設(shè)置于同步器齒轂內(nèi)側(cè)，同步器滑塊總成設(shè)置于同步器齒轂內(nèi)側(cè)與第一同步器齒套或第二同步器齒套相接觸，同步器齒環(huán)套接于第一擋接合齒和第二擋接合齒上。

同步器滑塊總成包括：鋼球、滑塊座和滑塊彈簧，其中：鋼球位于滑塊座內(nèi)，該鋼球的位置正對于同步器齒套下方，滑塊彈簧位于滑塊座內(nèi)鋼球下方。

所述的同步器滑塊總成的長度L為13mm至15mm。

所述的滑塊彈簧為壓縮彈簧，該壓縮彈簧的截面直徑為0.3mm至0.7mm。

所述的鋼球直徑為4mm至8mm。

所述的滑塊座為T形結(jié)構(gòu)，該滑塊座包括：半球腔體及圓柱腔體，其中：半球腔體位于滑塊座正中，半球腔體的下端與圓柱腔體的一段相連通，圓柱腔體的另一端密封，鋼球設(shè)置于半球腔體中，滑塊彈簧設(shè)置于圓柱腔體內(nèi)并與鋼球相接觸。

所述的若干個第一同步器齒套和若干個第二同步器齒套設(shè)置于同步器齒轂的內(nèi)側(cè)，其中：第二同步器齒套間隔地交叉設(shè)置于第一同步器齒套之間，第二同步器齒套共3個，每個第二同步器凹槽之間互相成120°。

所述的第二同步器凹槽上設(shè)有左右對稱的兩個相同形狀的凹弧，凹弧的深度h為1mm～2mm，凹弧的圓心角θ為100°～140°

當(dāng)變速器操縱手柄通過拉索機構(gòu)拉動變速器選換擋搖臂，換擋搖臂帶動撥叉軸上撥叉，撥叉軸推動同步器齒套并帶動滑塊總成向同步器齒環(huán)方向移動，在消除了同步器滑塊總成與同步器齒環(huán)的間隙后，推動同步器齒環(huán)與第一擋接合齒或第二擋接合齒接觸，產(chǎn)生摩擦力矩，使該擋位齒趨于同步，同步實現(xiàn)后，同步器齒套在撥叉的推動下，繼續(xù)向擋位齒運動，通過同步器齒環(huán)的導(dǎo)向，越過同步器齒環(huán)，再次在結(jié)合齒的導(dǎo)向下，完全進入結(jié)合齒，完成同步器同步換擋工作。

本發(fā)明通過將同步器滑塊與同步器齒套之間的面接觸改進為線接觸，消除了在同步過程中傳遞換檔力不夠平穩(wěn)的現(xiàn)象，線接觸的方式同時減低了實施時所產(chǎn)生的噪音并盡可能降低了同步器滑塊的損耗，提高了產(chǎn)品壽命。

附圖說明

圖1為本發(fā)明同步器裝置剖面圖；

圖2為本發(fā)明滑塊總成剖面圖；

圖3為本發(fā)明同步器裝置局部放大示意圖；

圖4為本發(fā)明同步器齒套示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例作詳細說明：本實施例在以本發(fā)明技術(shù)方案為前提下進行實施，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護范圍不限于下述的實施例。