[發(fā)明專利]一種汽車加強(qiáng)制動(dòng)輔助輪系統(tǒng)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200810191710.1
• 申請(qǐng)日: 2008-12-30
• 公開（公告）號(hào): CN101456410A
• 公開（公告）日: 2009-06-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 盧如年
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 盧如年
• 主分類號(hào): B60T1/14
• 分類號(hào): B60T1/14
• 代理公司: 北京英特普羅知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 齊永紅;段成云

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種汽車加強(qiáng)制動(dòng)輔助輪系統(tǒng)。

背景技術(shù)

人們?nèi)粘５墓ぷ骱蜕罟?jié)奏越來(lái)越快，為提高效率，出行使用汽車代步已被廣泛應(yīng)有。隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展，汽車的行駛速度越來(lái)越高，汽車帶來(lái)的交通事故也越來(lái)越多和越來(lái)越嚴(yán)重。導(dǎo)致這一日益頻繁和嚴(yán)重事故發(fā)生的原因，其中最重要的一點(diǎn)是汽車的行駛速度越來(lái)越高了，使得車輛制動(dòng)開始到停止的慣性距離越來(lái)越長(zhǎng)，同時(shí)制動(dòng)時(shí)車輛的方向控制失效；提高汽車行駛速度的技術(shù)發(fā)展很快但能克服上述兩方面引發(fā)事故主要原因的技術(shù)沒(méi)有同步跟上。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的汽車在高速行駛中制動(dòng)時(shí)因慣性繼續(xù)行進(jìn)的距離長(zhǎng)和方向失去控制的缺點(diǎn)和安全性差的難題，提供一種汽車加強(qiáng)制動(dòng)輔助輪系統(tǒng)。

汽車制動(dòng)的原理是：行駛中的汽車，當(dāng)駕駛員踩下剎車踏桿時(shí)，旋轉(zhuǎn)中的車輪被剎車器抱緊，車輪停止旋轉(zhuǎn)從而使輪胎與地面發(fā)生滑動(dòng)摩擦，產(chǎn)生摩擦阻力，阻止汽車向前行進(jìn)，但由于汽車的慣性力大，地面對(duì)車輪作用的反向摩擦力不能馬上使汽車原地停止，還會(huì)向前滑動(dòng)一定的距離，汽車制動(dòng)后向前滑動(dòng)的距離越長(zhǎng)，危險(xiǎn)越大。輪胎與地面的滑動(dòng)摩擦力越大，向前滑動(dòng)的距離越短，輪胎與地面的接觸面越大滑動(dòng)摩擦力越大，但汽車正常行駛時(shí)的阻力也越大，損耗能源。

本發(fā)明是在汽車底部的車橋上安裝一組或多組可上下活動(dòng)的輔助輪胎，該輔助輪胎的提升和下放由安裝在方向盤上的開關(guān)控制，該輔助輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)限制由剎車系統(tǒng)控制。

當(dāng)緊急制動(dòng)時(shí)放下輔助輪胎與地面接觸，由剎車系統(tǒng)限制輔助輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)，輔助輪胎與地面接觸產(chǎn)生了摩擦力，該摩擦力與正常行駛輪胎產(chǎn)生的摩擦力成形合力共同阻止汽車的前行，使汽車被制動(dòng)后因慣性繼續(xù)行進(jìn)的距離縮短。所以汽車安裝該輔助輪系統(tǒng)，目的就是不浪費(fèi)能源的情況下增加汽車制動(dòng)時(shí)的滑動(dòng)摩擦阻力，縮短汽車制動(dòng)距離，提高行車的安全性。另外，因?yàn)橛辛嗽撦o助輪系統(tǒng)，汽車前輪的制動(dòng)力可以適當(dāng)減小，即前輪的抱緊力減小，制動(dòng)時(shí)前輪可以有小量的旋轉(zhuǎn)，從而提高汽車制動(dòng)時(shí)方向的控制性能，更進(jìn)一步地提高了行車的安全性。

鑒于此，要提高汽車行駛的安全性，研究如何使汽車制動(dòng)時(shí)縮短繼續(xù)行進(jìn)的距離和制動(dòng)時(shí)汽車方向的可控制性，顯得尤為迫切和重要，本輔助輪系統(tǒng)的發(fā)明就可以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

一種汽車加強(qiáng)制動(dòng)輔助輪系統(tǒng)，汽車除正常行駛的輪胎外，在其底部的車橋主骨架上另外安裝了一組或多組輔助輪，輔助輪胎系統(tǒng)由加強(qiáng)制動(dòng)的輔助輪胎、主受力拉桿、伸展液壓撐桿、上撐桿、下?lián)螚U組成，主受力拉桿和伸展液壓撐桿一端連接在支架上，伸展液壓撐桿另一端連接在上撐桿和下?lián)螚U之間，主受力拉桿另一端和下?lián)螚U連接于輔助輪胎的輪心。

所述輔助輪上撐桿與支架鉸接；上撐桿、下?lián)螚U、伸展液壓撐桿同心鉸連接；上撐桿上安裝有彈簧和阻尼器的組合構(gòu)件；彈簧和阻尼器的組合構(gòu)件還可安裝在下?lián)螚U上；伸展液壓撐桿與支架鉸接；主受力拉桿與輔助輪胎系統(tǒng)的主骨架鉸接。

所述液壓撐桿上安裝有液壓撐桿快速伸長(zhǎng)發(fā)生器；在輔助輪系統(tǒng)的支架上安裝有液壓撐桿的液壓動(dòng)力發(fā)生器；液壓動(dòng)力發(fā)生器上有電力和信號(hào)電纜連通到方向盤上的控制開關(guān)上。

所述主受力拉桿上連接有加強(qiáng)桿，主受力拉桿、加強(qiáng)桿與支座連接件鉸接再安裝到輔助輪胎系統(tǒng)的主骨架上；主受力拉桿和加強(qiáng)桿的轉(zhuǎn)動(dòng)軸處于同一軸心上。

在汽車底部的車橋主骨架上剛性連接安裝輔助輪系統(tǒng)的主骨架和支架；車橋主骨架上安裝有后輪和輔助輪剎車的液壓動(dòng)力發(fā)生器，輔助輪上安裝有剎車組件，該剎車組件通過(guò)壓力液體傳輸管連通到液壓動(dòng)力發(fā)生器上。

所述下?lián)螚U和輔助輪軸桿同心球形鉸連接，主受力拉桿和輔助輪軸桿鉸連接，下?lián)螚U通過(guò)球頭和輔助輪軸桿同心球形鉸連接；液壓撐桿快速伸長(zhǎng)發(fā)生器直接安裝在液壓撐桿上。

所述方向盤面板上的右側(cè)位置安裝一個(gè)液壓動(dòng)力發(fā)生器施加正壓力的控制開關(guān)；方向盤面板上的左側(cè)位置安裝一個(gè)液壓動(dòng)力發(fā)生器施加負(fù)壓力的控制開關(guān)。

所述輔助輪可以上下活動(dòng)，即提升和壓下，輔助輪胎的提升和壓下由安裝在方向盤上的控制開關(guān)控制；輔助輪的伸縮由液壓撐桿的伸縮來(lái)調(diào)節(jié)。

所述輔助輪可以轉(zhuǎn)動(dòng)，其轉(zhuǎn)動(dòng)限制由制動(dòng)系統(tǒng)控制，該系統(tǒng)可以安裝在汽車底部的任何位置。

所述輔助輪剎車的制動(dòng)器和汽車正常使用的制動(dòng)器屬同一個(gè)動(dòng)力發(fā)生器。

有益效果

機(jī)動(dòng)車安裝了輔助輪系統(tǒng)后，把汽車前輪的制動(dòng)壓力降低，剎車時(shí)容許前輪有微量轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣，汽車制動(dòng)時(shí)的方向控制效果就好了。

附圖說(shuō)明