[發(fā)明專利]機(jī)械能力動機(jī)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200810183375.0
• 申請日: 2008-11-30
• 公開（公告）號: CN101566141A
• 公開（公告）日: 2009-10-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王鑫弘
• 申請（專利權(quán)）人: 王鑫弘
• 主分類號: F03G7/10
• 分類號: F03G7/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種機(jī)械能力動機(jī)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的飛輪儲能器或彈性勢能儲能器。儲能時(shí)間較短。都是一過性儲能。在中國國家知識產(chǎn)權(quán)局申請過的與飛輪、彈性勢能相關(guān)的專利很多。下列幾項(xiàng)，200720035408。8、200410044410。2、03826182。0、200410077390。9、02132762。9、200710053636，美國已使用并公開的的制造技術(shù)，是必須在真空中運(yùn)轉(zhuǎn)，飛輪軸承采用磁懸浮架構(gòu)。美國的飛輪糸統(tǒng)公司有詳細(xì)的數(shù)據(jù)，飛輪的轉(zhuǎn)速一般在5萬轉(zhuǎn)/分至20萬轉(zhuǎn)/分，但必須在真空中運(yùn)行，它的軸承是磁懸浮的，摩擦阻力非常小，保證它長時(shí)運(yùn)行，運(yùn)行時(shí)間在5小時(shí)至7小時(shí)，但制造成本高，充電時(shí)間長，運(yùn)行時(shí)間短，飛輪的轉(zhuǎn)數(shù)過高對材料的要求高，一般的材料會離心解體，成爆炸形式。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是：提供一種在常溫常壓下，用滾動軸承或滑動軸承即能長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，運(yùn)轉(zhuǎn)10小時(shí)以上。制造成低，起動要求低，起動速度快1分鐘左右，的飛輪儲能器。

原理1本發(fā)明屬于二行程循環(huán)；齒條的行程等于受擊推力齒輪的周長，飛輪的重量和直徑與彈性勢能體的彈力大小或重力勢能體的重力大小的比列任意。

1、反被作功用力行程：讓飛輪轉(zhuǎn)動，與飛輪共軸相聯(lián)的小比列減速齒輪一起轉(zhuǎn)動，并傳遞減速，通過一組或多組齒輪減速二倍至若干倍。其轉(zhuǎn)矩增大二倍至若干倍。反作用于齒條齒條傳遞于彈性勢能體或重力勢能體，飛輪保持轉(zhuǎn)動，齒條不帶動飛輪反轉(zhuǎn)動。用多種方法可以實(shí)現(xiàn)齒與條不帶動飛輪反轉(zhuǎn)動，種是飛輪軸加裝自動離合器。一種是飛輪軸加裝棘輪機(jī)構(gòu)。一種是移動齒條與齒輪間隔一點(diǎn)距離等。彈性勢能體或重力勢能體被反作功用力至上止點(diǎn)時(shí)，減速反作功用力機(jī)構(gòu)快速與齒條分離。

2、作功用力行程：減速反用力機(jī)構(gòu)與齒條分離的同時(shí)，彈性勢能體或重力勢能體直接作功于齒條，齒條高速擊推動與飛輪共軸相聯(lián)接的受擊推力齒輪轉(zhuǎn)動一周。齒條在作功行程時(shí)，減速反作功用力裝置處于空載狀態(tài)，齒條運(yùn)行至下止點(diǎn)后，與飛輪共軸相聯(lián)的小比列主減速齒輪高速轉(zhuǎn)動。減速反作功用力裝置開始緩慢的對齒條反作用力。齒條擊推飛輪一周，飛輪保持運(yùn)轉(zhuǎn)若干周。

處于工作狀態(tài)時(shí)，齒條總是作功用力和被反作功用力的動作，周而復(fù)始地重復(fù)進(jìn)行著?？蛇\(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)小時(shí)。

原理2：此原理運(yùn)用了對彈性勢能或重力勢能加速減力，其方法有：一種是杠桿與曲軸組合；一種是杠桿與齒條組合；一種是齒條與齒輪組合等，通過主動擊推力齒輪或齒條或半圓齒輪或圓錐齒輪等和受擊推力齒輪等轉(zhuǎn)換，減速增力后傳遞于飛輪，其加速減力與減速增力的比列可以相等也可以不相等，其中的加速減力和減速增力比列倍數(shù)為2倍至無窮大倍。飛輪再通過一組減速器作用于主動擊推力齒輪或齒條或半圓齒輪或圓錐齒輪等，主動擊推力齒輪或齒條或半圓齒輪或圓錐齒輪等以較低的速度反作功用力于彈性勢能或重力勢能，其中的減速器可以用單純的減速器也可以是變速器還可以是無級變速器，并且減速為2倍至若干倍。以下的方案中主要是運(yùn)用此原理。