[發明專利]空氣-阻尼發動機底座

無效

• 申請號: 200810178982.8
• 申請日: 2008-12-03
• 公開（公告）號: CN101603576A
• 公開（公告）日: 2009-12-16
• 發明（設計）人: 金永達;金廷訓
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;平和產業株式會社
• 主分類號: F16F13/10
• 分類號: F16F13/10;B60K5/12
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司
• 代理人: 程 偉;王錦陽

相關申請的交叉引用

[0001]本申請要求2008年6月12日向韓國知識產權局提交的韓國專利申請第10-2008-0055300號的優先權，該申請的全部內容通過引用結合于此用于所有目的。

技術領域

[0002]本發明涉及一種空氣-阻尼發動機底座(engine?mount)，更特別地，涉及一種空氣-阻尼發動機底座，其中安裝有可移置的風箱板(bellows?plate)用來限定阻尼腔，其中安裝帶有通孔的分隔板從而將阻尼腔分隔為上部腔和下部腔，并且其中安裝通氣口管道并將其與通孔連接，從而使得上部腔和下部腔彼此流動相通。通過在空氣穿過通孔和通氣口管道時產生的空氣的流動阻力，以及由下部腔的壓力的改變而引起的可移置風箱板的移置，本發明的空氣-阻尼發動機減小了發動機振動，并由此顯著地提高了發動機振動的阻尼效果。

背景技術

[0003]通常，發動機底座用來將機動車輛的發動機安裝到車體，且其功能不但是將發動機連接到車體，并且將其支承于車體上，而且吸收從發動機傳輸到車體的振動和噪音。

[0004]在具有這些功能的傳統發動機底座中，帶有提供有流體腔并充滿諸如油的流體的內部的液壓底座(hydro?mounts)或者整個由橡膠形成而無流體腔的傳統底座使用廣泛。

[0005]整個由橡膠形成的傳統底座具有小數量的部件，從而提供了簡單的生產工藝和低廉的價格，但是其阻尼效果較低，使其不足以吸收振動和噪音。

[0006]此外，帶有提供有流體腔并充滿諸如油的流體的內部的液壓底座具有較高的阻尼效果，足以吸收振動和噪音，但是其具有大數量的部件且需要用于密封流體的密封結構，從而使得生產工藝復雜，價格顯著增加。

[0007]為了克服這種液壓底座或傳統底座的缺點，近來開發了一種通過氣動壓力執行阻尼功能的空氣-阻尼發動機。

[0008]圖1為顯示傳統的空氣-阻尼發動機底座的結構的示意性剖視圖。

[0009]如圖1所示，根據傳統技術的普通的空氣-阻尼發動機底座包括與車輛發動機連接的中心螺栓10、將中心螺栓10插入并連接到其中心的主橡膠體20、支承主橡膠體20并牢固地與主橡膠體20連接的中空的主管道30、以及牢固地連接到主管道30的一個端部從而與主橡膠體20一起限定阻尼腔50的蓋板40。

[0010]同時，蓋板40設置有通孔41，使得阻尼腔50與外部流動相通。通過通孔41而使阻尼腔50中的空氣釋放到外部或從外部導入。

[0011]在此方式中，當使阻尼腔50中的空氣釋放到外部或從外部導入時，主橡膠體20的振動得以抑制。

[0012]具體地，當通過發動機振動使主橡膠體20向下變形時，阻尼腔50中的壓力增加，并由此將空氣通過通孔41釋放到外部。此時，通過在將空氣釋放到外部時產生的流動阻力而立刻使主橡膠體20的振動得以抑制。

[0013]然而，具有這種結構的空氣-阻尼發動機底座通過通孔41而與外部直接流動相通，且在空氣特性方面對于流進和流出空氣具有相當微弱的流動阻力，使得該底座在發動機的振動阻尼上僅具有較小的效果。

[0014]公開于該發明背景部分的信息僅僅旨在加深對本發明的背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容

[0015]本發明的不同方面致力于提供一種空氣-阻尼發動機底座。空氣-阻尼發動機底座可以包括將車輛發動機中心螺栓插入并連接到其中的主橡膠體、基本環繞主橡膠體并支承主橡膠體的中空的主管道、連接到主管道的一個端部并與主橡膠體一起限定阻尼腔的風箱板、和/或安裝在阻尼腔中并將阻尼腔分隔為上部腔和下部腔的分隔板，其中風箱板根據阻尼腔中壓力的改變可移置。上部腔可以由主橡膠體和分隔板限定，并且下部腔可以由分隔板、主橡膠體和風箱板限定，分隔板包括通孔，使得上部腔與下部腔流動相通。通孔可以定尺寸為且配置為由穿過通孔的空氣的流動阻力來抑制車輛發動機的振動，并且風箱板和/或分隔板可以定尺寸為且配置為通過其移置來抑制振動。

[0016]分隔板可以包括通氣口管道，從而使在上部和下部腔之間流動相通的空氣經由通孔和通氣口管道而流動。通氣口管道可以為直線形狀。分隔板可以為可移置的。通氣口管道可以從通孔向下部腔突出。通氣口管道可以傾斜，從而定向為從分隔板的外部部分趨向下部腔的中心。