[發明專利]包括彈簧減震座椅和彈簧減震駕駛室的車輛和懸掛方法

有效

• 申請號: 200810169964.3
• 申請日: 2008-10-08
• 公開（公告）號: CN101417624A
• 公開（公告）日: 2009-04-29
• 發明（設計）人: 埃爾文·哈勒;延斯·科爾布
• 申請（專利權）人: 格拉默股份有限公司
• 主分類號: B60N2/52
• 分類號: B60N2/52;B60G17/052;F16F15/027
• 代理公司: 深圳市順天達專利商標代理有限公司
• 代理人: 高占元

技術領域

本發明涉及包括彈簧減震(spring-mounted)車輛座椅和彈簧減震車輛駕 駛室的車輛，其中所述車輛座椅通過與車輛駕駛室相對的至少一個第一彈簧部 件和/或一個第一阻尼部件實現彈簧減震的，并且所述車輛駕駛室通過與所述 車架相對的至少一個第二彈簧部件和/或一個第二阻尼部件實現彈簧減震的， 本發明還涉及一種車輛座椅和車輛駕駛室的懸掛方法(suspension?method).

背景技術

包括彈簧減震座椅的車輛是眾所周知的，其用于防止車輛座椅的高度偏移 (height?excursion)，特別是在不平坦的路面(如坑洼)行駛時。EP?1188?608A1 公開了一種實現彈簧減震車輛座椅的阻尼系統，其中在座椅部件和與車輛相連 的下端部件之間除了設置有機械活動連接裝置外，還設置有氣動卸載裝置 (pneumatic?load?reliefdevice)和液壓制動器(hydraulic?actuator)。所述氣動卸 載裝置和液壓制動器通過控制裝置進行控制以應對座椅部件的突然性高度變 化生成的座椅誤差信號。

這樣的懸架裝置結構簡單，在制動器接收到與車輛座椅相關的位置誤差信 號(該信號是由駕駛員的體重引起的)后，通過壓縮器向其提供空氣，使得空 氣體積增加進而使車輛座椅減震。這樣的懸架裝置不具有可沿著其高度調節并 在該高度調節距離的相對較長部份延展的任何舒適范圍(comfort?range)，這 樣在受到同一恢復力(restoring?force)時，其將提供位于該高度調節范圍內的 統一的懸掛。

已知的氣彈簧具有線性動態力/距離氣彈簧特性，其斜率分別取決于氣彈 簧的設計和應用的附加體積(additional?volume)。對于這樣的氣彈簧，往往使 用恒定的附加體積，該附加體積作為氣彈簧的實際空氣體積與膨脹的和收縮的 氣彈簧相連。這樣的恒定附加體積將導致這樣的結果，就是當氣彈簧與具有較 小斜率的力/距離特性的氣彈簧一同設置時，將座椅部件返回到該力/距離氣彈 簧特性的中心位置將較為困難，這是因為懸架裝置中的摩擦力作為一個整體將 大于該力/距離氣彈簧特性中的恢復力。另一方面，當將懸架裝置設計成具有 較大恢復力，也就是設置斜率較大的氣彈簧特性時，在氣彈簧的中間沖程范圍 和末端沖程范圍時，阻尼將較為激烈。此外，當使用斜率較小的氣墊時，存在 很高的風險，當遇到相當不平坦的路面時，氣彈簧的沖程末端區域的終點擋板 (end?stops)出現顯著的膨脹和收縮，這樣將導致座椅的使用者的舒適度降低。

上述懸架系統普遍具有這樣的問題，它們一般用作那些主動受影響的車輛 座椅的懸架系統。這些懸架系統的功能一般被認為是獨立于車輛駕駛室的任何 附加現有的懸掛功能的。因此，只有在作用到車輛座椅上的震動(彈簧減震的 車輛駕駛室或車架引起)才引起車輛座椅的懸掛系統的響應，這樣獲得車輛座 椅的最優懸掛。然而，另一方面，考慮到車架的偏移，作為車輛座椅的主動受 影響的懸掛移動的作用，并未發生對多用途運載車駕駛室的懸掛移動的主動控 制。作為替代的，常用的組合是被動控制車輛駕駛室的懸掛移動和主動控制車 輛座椅的懸掛運動，所述被動控制車輛駕駛室的懸掛移動并不提供附加體積的 開啟和關閉，而是僅使用如實質上閉合的氣彈簧，所述主動控制車輛座椅的懸 掛運動可借助附加體積的方式來實現。這些缺陷將導致，當在坑洼路面行進時， 車架將發生明顯的偏移，這樣很可能導致車輛駕駛室的彈簧部件和車輛座椅的 彈簧部件均接觸到其底部停止區域。除此之外，對于后續的彈簧運動，在某些 情況下，車輛座椅和/或車輛駕駛室的彈簧部件和/或阻尼部件提供的用于替代 或額外的全部彈簧行程均不可用。

發明內容

因此，本發明的目的是提供一種車輛和方法，其中包括彈簧減震的車輛座 椅和彈簧減震的車輛駕駛室，即使在車輛受到外部作用產生較大的偏移時，其 可使用全部的可用彈簧行程執行最優懸掛并僅使得車輛座椅發生較小的移動。