[發明專利]可變氣門升程裝置

有效

• 申請號: 200810168608.X
• 申請日: 2008-09-22
• 公開（公告）號: CN101457667A
• 公開（公告）日: 2009-06-17
• 發明（設計）人: 郭永弘;權奇榮;辛起旭;孔鎮國
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: F01L1/34
• 分類號: F01L1/34
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司
• 代理人: 程 偉;趙占元

相關申請的交叉引用

[0001]本申請要求2007年12月14日向韓國知識產權局提交的韓 國專利申請No.10-2007-0131565的優先權，其全部內容在這里作為引 用并入。

技術領域

[0002]本發明涉及可變氣門升程裝置。更具體地說，本發明涉及一 種可以用簡單結構實現汽缸休缸(deactivation)功能的可變氣門升程裝 置。

背景技術

[0003]通常，汽車發動機的燃燒室具有用于供應空氣/燃料混合物 的進氣閥和用于排出燃燒廢氣的排氣閥。所述進氣及排氣閥由連接到 曲軸的氣門升程裝置打開和關閉。

[0004]傳統的氣門升程裝置具有由固定凸輪形狀限定的固定氣門 升程量。因此，不可能調節被吸入或者排出氣體的量。

[0005]如果所述氣門升程裝置設計成適于低驅動速度，則所述閥打 開時間和打開量不適合高速。另一方面，如果所述氣門升程裝置設計 成適于高速，則結論相反。

[0006]公開在背景部分中的上述信息僅用于增強對本發明背景的 了解，因此它可能包含不構成本領域技術人員已知的現有技術的信息。

發明內容

[0007]本發明的實施例提供提供了一種可變氣門升程裝置，其可以 根據車輛運行狀態實現高升程模式和低升程模式，并且其通過使用簡 單結構降低了造價。

[0008]根據本發明的典型實施例，一種可變氣門升程裝置包括：低 升程凸輪、與低升程凸輪同軸且平行地布置的高升程凸輪、選擇性地 接觸低升程凸輪的低升程梃桿主體、布置在低升程梃桿主體內并且與 高升程凸輪保持接觸的高升程梃桿主體、與閥相連接并且選擇性地使 低升程梃桿主體和高升程梃桿主體連接的引導部分、以及布置在引導 部分和低升程梃桿主體之間并且為低升程梃桿主體提供回復力的空轉 彈簧。

[0009]所述高升程梃桿主體可以包括形成有操作銷插入孔的垂直 支柱，所述引導部分包括形成有垂直導槽和水平導槽的操作銷導向裝 置，操作銷包括操作銷插入部分，其中操作銷布置到水平導槽上，所 述垂直支柱插入所述垂直導槽中，并且所述操作銷插入部分選擇性地 插入操作銷插入孔中。

[0010]在低升程梃桿主體上可以形成有一個液壓供給孔，并且液壓 通過所述液壓供給孔和水平導槽提供給操作銷。

[0011]為操作銷提供回復力的復位彈簧和用于支撐所述復位彈簧 的止擋可以布置到水平導槽上。低升程梃桿主體和操作銷導向裝置可 通過鎖銷連接。高升程梃桿主體可形成有鎖銷導向孔，并且鎖銷的末 端部分延伸穿過用于引導鎖銷的所述鎖銷導向孔。

[0012]根據本發明的另一個典型實施例，一種可變氣門升程裝置， 包括：至少一個低升程凸輪；高升程凸輪，其與低升程凸輪同軸且平 行地布置；選擇性地接觸低升程凸輪的至少一個低升程梃桿主體，其 中所述至少一個低升程梃桿主體通過至少一個連接托架連接；布置在 所述至少一個低升程梃桿主體之間并且與高升程凸輪保持接觸的高升 程梃桿主體；引導部分，其與閥相連接，并且選擇性地使低升程梃桿 主體和高升程梃桿主體連接；以及空轉彈簧，其布置在引導部分和低、 高升程梃桿主體之間，并且以低升程模式為低升程梃桿主體提供回復 力。

[0013]所述高升程梃桿主體可包括形成有操作銷插入孔的垂直支 柱，所述引導部分包括形成有垂直導槽和水平導槽的操作銷導向裝置， 其中所述垂直導槽布置在高升程梃桿主體的垂直支柱的縱向上，并且 一部分垂直支柱插入垂直導槽中，所述水平導槽布置為基本上垂直于 所述垂直導槽，操作銷具有操作銷插入部分，其中操作銷布置在水平 導槽內，并且所述操作銷插入部分選擇性地插入操作銷插入孔中。

[0014]所述操作銷可包括引導部分、阻塞部分和布置在所述引導 部分和阻塞部分之間的操作銷插入部分。所述阻塞部分可在高升程模 式中阻止高升程梃桿主體的垂直支柱，并且所述操作銷插入部分在低 升程模式中在操作銷插入孔內往復移動。在低升程梃桿主體上形成有 液壓供給孔，并且液壓通過所述液壓供給孔和水平導槽提供給操作銷。 為操作銷提供回復力的復位彈簧和用于支撐所述復位彈簧的止擋可布 置在操作銷和止擋之間水平的導向裝置中。低升程梃桿主體的連接托 架和操作銷導向裝置可通過一個鎖銷連接。鎖銷導向孔可形成在它的 外側面上，并且鎖銷的末端部分可滑動地與用于引導鎖銷的高升程梃 桿主體的鎖銷導向孔結合。